ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨਸ ਦਾ ਭੀੜ -ਭਾੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਛੋਟਾ ਬੋਲਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਸ਼ੋਰ ਪਾਰਟੀ, Clea, 208 e Corsa ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ sportsੁਕਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟੈਗ ਕੀਤਾ 22.350 ਯੂਰੋ, la ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੋਟਾ, ਪਰ ਤਾਮਰੋ ਵਰਗਾ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲਾ 1.4 ਨਹੀਂ, ਪਰ 1.8 ਟਰਬੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ.

ਰੈਜ਼ਿsਮੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ 192, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ 320 ਐੱਨ.ਐੱਮਜੋ DSG ਵਰਜਨ ਨਾਲੋਂ 70 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹਾ Houseਸ ਨੇ ਇੱਕ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 6,7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਟਾਪ ਸਪੀਡ 236 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ: ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਕਲਚ: ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾ-ਕਾਫ਼ੀ-ਛੋਟੇ-ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਲਚ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਪੋਲੋ 1.2 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹਾਂ। ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟੋਨਡ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।

1.8 ਟਰਬੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੋਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੇ 200 ਸੀਸੀ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਨਐਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ , ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ-ਜੜਤਾ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਜੀਟੀਆਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲਿਓਨ ਵਾਂਗ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੈਡ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟੀਆ ਰਵੱਈਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਇਹ ਸਭ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜੀਟੀਆਈ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

La ਸੜਕ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਕੂੜੇ ਦੇ ਛਿਲਕੇ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਦੰਦੀ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਸੰਪਰਕ 3 215/40 ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. IN ਸਪੀਡ ਇਹ ਗਰਾਫਟ ਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ ਮੋਟਰ... ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਹੈ ਕਿ 80% ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਹੋਰ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵੀ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੋਲੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਨੱਕ ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪਰਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੰਥੇਥਿਸਿਸ ਵਿੱਚ

La ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਪੋਲੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਓਵਰ-ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਇੰਧਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੰਸਕਰਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਐਸਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਉਹ ਹਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਬਿਲਕੁਲ ਭਾਰਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ.