ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰਾ ਜਾਂ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ: ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ। ਇਸ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 4500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਮਰਪਿਤ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ)। ਇਸੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਅਤੇ 9 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹਰੇਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਣਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਜਾਂ ਡੀਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ, ਖੇਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਇਕੱਲੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, 922 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ 000 ਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ
ਪਰ ਹੁਣ ਤਸਵੀਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 95% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਮੀਥੇਨ), ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਜਾਂ ਚਾਰਕੋਲ ਦੇ ਗੈਸੀਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋ CO2 ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਧਰ (63 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਸਿਸ ਉਤਪਾਦਨ
ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ?
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ। ਫਾਸਿਲ ਅਧਾਰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਲੇਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਅਧਾਰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸਦੇ ਕਾਰਬਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ (H2O) ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਈਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (H2) ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ (O) ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਿਰਫ "ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ" ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਿਜਲੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀ "ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ਡ" ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ?
ਇਹ ਕਾਰਬਨ-ਮੁਕਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਟਰੱਕਾਂ, ਨਦੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਭਾਵੇਂ ਸੂਰਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਪਰ CO2 ਜਾਂ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੌਂਸਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਇਹ ਈਂਧਨ 10 . ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ.
