ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪਿੱਠ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਓਪੇਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਔਸਤ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 39 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਔਸਤਨ, ਅਸੀਂ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

- ਇੱਕ ਬੈਠੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਸਾਡੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕਸਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਰਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 68 ਤੋਂ 30 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ 65% ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 16% ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵੋਜਸੀਚ ਓਸੋਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਮੇਤ। ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਮੁੱਖ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀਟ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਲੰਮੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਲਚ (ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ) ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਲੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੋਡੇ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਕੰਸ਼ "ਥੋੜਾ" ਦਾ ਮਤਲਬ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਲੱਤ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀਟ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਬੈਕ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੀ ਬਾਂਹ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਸੀਟਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਉਣ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: SDA. ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਰਜੀਹ

ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਹੈਡਰੈਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਬਚਾਂਗੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਕਸਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਬੈਲਟ ਸਾਡੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਕਾਲਰਬੋਨਸ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਕੋਈ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ।

AGR ਸੀਟਾਂ

ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ, ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪੱਟ ਪੈਡ, ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਕੰਟੋਰਡ ਸਾਈਡਵਾਲ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਲਿਸ਼ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੌਰਾਨ.

- ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਹਰਕਤਾਂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਮਰਦਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਸਿਲੋਏਟਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਸਣ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਵੋਜਸੀਚ ਓਸੋਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਓਪੇਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਰਾ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਜ਼ੀਓਥੈਰੇਪਿਸਟਾਂ ਦੀ ਜਰਮਨ ਸੁਤੰਤਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ AGR (Aktion Gesunder Rücker) ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।

AGR ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਟਿਕਾਊ, ਸਥਿਰ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ;
• ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ;
• ਸਾਈਡ ਬਰੇਕ, 4-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ;
• ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਕਮਰ ਸਮਰਥਨ ਸਮਾਯੋਜਨ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ

Opel Insignia GSi ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ AGR ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 18-ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।

- ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਿਗਨਮ ਲਈ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ AGR ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮਾਡਯੂਲਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ. ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ AGR ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ”ਵੋਜਸੀਚ ਓਸੋਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ Insignia GSi ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Astra ਵਿੱਚ।