ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਇਨਸਰਟਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.
ਲਾਈਨਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਲਾਈਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਇੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵੰਡ ਹੈ।
ਸੰਮਿਲਿਤ ਦੋ ਫਲੈਟ ਧਾਤ ਦੇ ਅੱਧ-ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਧ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰਸਟ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਰਧ-ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਝਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ (ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ) ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਹਨ - ਬਾਈਮੈਟੈਲਿਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਮੈਟਲਿਕ।
ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, 1 ... 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ 0,25 ਤੋਂ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਬੇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਧਾਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਤਾਂਬਾ, ਟੀਨ, ਲੀਡ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ। ਜ਼ਿੰਕ, ਨਿਕਲ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਬੇਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਉਪ-ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈ-ਮੈਟਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੀਨ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਅੱਧ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟੀਨ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲਾਈਨਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਨਕੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਤੇਲ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੇ ਪਾੜੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੇਸ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਮਾਮੂਲੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਭਟਕਣਾ, ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਰਗੜ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਲੋਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇਹ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲੇ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਦਸਤਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਦਸਤਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਵੀ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਰਨਲ ਵੀਅਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਈਜ਼ ਨਾਲੋਂ 0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਆਦਿ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅਤੇ ਟੇਪਰ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਗਰਦਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਪ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ A ਅਤੇ B ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸੈਕਸ਼ਨ 1 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਕਸ਼ਨ 2 ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ, ਟੇਪਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਉਸੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੰਡਾਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ, ਹਰ 120 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, 2 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਮਾਪ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਇਰ ਪਲਾਸਟੀਗੇਜ (ਪਲਾਸਟੀਗੇਜ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.
- ਗਰੀਸ ਦੇ ਗਲੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
- ਮਾਪਣ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਡੰਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖੋ।
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਾ ਘੁੰਮਾਓ.
- ਹੁਣ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।
- ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਂਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਪਾੜਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਦਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਰਦਨ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਲਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਵੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੰਗਤ ਹੋਣਗੇ।
ਨਾਮਾਤਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ, ਸੰਭਵ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ BC ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ।
ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਟਾਏ ਗਏ ਸ਼ਾਫਟ, ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹਨ - ਸਫਿੰਗ, ਡੀਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਪਿਘਲਣ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ - ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਸੈਂਬਲੀ
ਜਿਹੜੇ ਬੀ ਸੀ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਅੱਧੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੂਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ।
ਸਾਰੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ, ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 2-3 ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: 2nd, 4th, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਈਨਰ.
ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿਪਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰੋ. ਹਰੇਕ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬੋਰਿੰਗ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਗਰਦਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਲੰਘ ਜਾਵੇ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਫਿਰ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੱਢੇ ਗਏ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਵਰਤੋਗੇ।
ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਖ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਯੋਗ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਦਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਦੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੋਣਗੇ। ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦਸਤਕ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਜੇ ਪਾੜਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਨੁਮਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਮਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਹੋਰ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
