ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਮਾਨ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਜ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿੱਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਝੂਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿੱਕੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਡਅੱਪ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੋਇਲ ਅਕਸਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
ਬਸੰਤ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਲਿਮਿਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਧਾਤ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਉੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਖੋਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਵੀ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਢੰਗ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੱਥਰ, ਰੇਤ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਬਸੰਤ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕੀਲੇ ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਡੰਡੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਇਸਦੀ ਹਵਾ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਕਲੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਕਾਰ। ਤੁਸੀਂ ਕਮਾਨ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਫਰਕ ਅਕਸਰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਕੱਪ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸਾਧਾਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਕਸਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੈ.
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹਿਰਾ ਧੜਕਣ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟੁਕੜਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਛਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ" ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਪੇਂਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਨਮੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖੋਰ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੁਰਭੁਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਕਸਰ ਟੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ 50 ਤੋਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵੀ. ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 100 ... 150 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਹਰ ਦੂਜੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਂਗਲ ਵਿਘਨ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ (ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ) ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਦੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਆਖਿਰਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ ਅਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲੀ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਲੇਸਜੋਫੋਰਸ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ਅਤੇ K + F. ਬਜਟ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ FA KROSNO ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ KAYABA (KYB) ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, KYB ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
