A ਤੋਂ Z ਤੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੱਕ CVT-ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅੱਖਰ PNDR ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਟੋਰੋਇਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
CVT - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ.
CVT ਇਤਿਹਾਸ
ਜਦੋਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ (1452-1519) ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਕਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਰਣਨ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਿੱਲਰ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਤਰੀਵ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿੱਲਰਾਂ ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਚੱਕੀ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ ਕਾਢ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 400 ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1886 ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਟੋਰੋਇਡਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਫਲ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ 1928 ਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਕਲਾਈਨੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਹੋਇਆ। ਡੀਏਐਫ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਵੈਨ ਡੌਰਨ, ਨੇ ਵੈਰੀਓਮੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪੁੰਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੂਪ ਹਨ।
ਅੱਜ, ਜਪਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ, ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
CVT ਕੀ ਹੈ
CVT ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੰਟੀਨਿਊਅਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ।" ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ CVT ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ CVT ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ:
- V- ਪੱਟੀ;
- ਕਿਊਨੀਫਾਰਮ;
- toroidal.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਕਦਮ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਸਟੈਪਲੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਕੀ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਭਾਗ
CVT ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੁਲੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ (ਚੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਰ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀਜ਼ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੰਕੂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੋਨ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਪਲੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CVT ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਵੀ ਹਨ:
- ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ);
- ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ (ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ);
- ਧਾਤ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਫਿਲਟਰ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ (ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ);
- ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਉਲਟੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
V-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ
V-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਦੇ ਕੋਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੁਲੀ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਵਿਆਸ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਲਟ ਜੰਤਰ
ਬੈਲਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਵੀਟੀ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 12 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੱਟੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਸਟੈਪਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੁਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ.
ਕੋਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.
V-ਚੇਨ ਵੇਰੀਏਟਰ
ਵੀ-ਚੇਨ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਦਾ ਅੰਤ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੀ ਕੋਨਿਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਵੀਟੀ ਦਾ ਵੀ-ਚੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਰਕਟ ਜੰਤਰ
ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੇਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਚੇਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਲੌਗ ਇਨਸਰਟਸ ਅਲਾਏ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅਰਧ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੋਰੋਇਡਲ ਵੇਰੀਏਟਰ
CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਟੋਰੋਇਡਲ ਕਿਸਮ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਲਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਤੱਕ ਪੈਂਡੂਲਮ ਅੰਦੋਲਨ)।
ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਹੈ. ਅੱਧਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਟੋਰੋਇਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਏਗਾ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਲਰ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੀ.ਵੀ.ਟੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਚਿੰਤਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- Durashift CVT, Ecotronic - ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ;
- ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਟ੍ਰੋਨਿਕ - ਔਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਸੀਵੀਟੀ;
- ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ (ਟੋਇਟਾ), ਲੀਨੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਸੁਬਾਰੂ), ਐਕਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰ (ਨਿਸਾਨ), ਮਲਟੀਮੈਟਿਕ (ਹੌਂਡਾ) - ਇਹ ਨਾਮ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
CVT ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ (ਚੋਣਕਾਰ 'ਤੇ "ਡੀ" ਸਥਿਤੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ);
- ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਲੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ;
- ਗਾਇਬ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਾਬੰਦੀ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਡਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਪੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ);
- ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ;
- ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਖਰੀਦ);
- CVT ("ਪਿਗ ਇਨ ਏ ਪੋਕ" ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਵੇਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ);
- ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਗੇ (ਹਰ ਕੋਈ CVTs ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ);
- ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ;
- ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ (ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਦੇਵੇਗਾ);
- ਮਹਿੰਗਾ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਲੋੜ.
CVT ਸਰੋਤ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ (ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.
ਸਰੋਤ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੋਰ ਨਰਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੀਵੀਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਬੈਲਟ (ਚੇਨ) ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਸੀਵੀਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਜਦੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋਡ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. CVT ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਵਾਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ CVT ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀਟੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
