ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਾਰ ਜੋ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਠੰਡ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਵੇਰੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ "ਜਿੰਦਗੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ" ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਤੰਤਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚਲੋ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੀਏ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਬਹਾਲ ਰਿਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇ. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਾਈਪੋਥਰਮਿਆ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ' ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਥਿ .ਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ.
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 10 ਤੋਂ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (ਸਿਫ਼ਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਗਲਤੀ ਲਗਭਗ 15 ਡਿਗਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਹਰੇਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਤੇਲ ਸੁੱਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਜਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰ toਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿਚ ਛੂਹਾਂਗੇ. ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਰੇਕ ਲੀਡ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ) ਇੱਥੇ), ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲੀਡ ਪਦਾਰਥ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਓ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ. ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਵਿਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਗਾਰਡਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਖੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚੋਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਲਾਰਮ, ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੋਰੀ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਹਾਈਜੈਕਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਬੈਟਰੀ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਠੰਡ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ.
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਰੈਡੀਮੇਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਥਰਮਲ ਕੇਸ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਆਟੋ ਕੰਬਲ.
ਦੂਜਾ ਹੱਲ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ clothੁਕਵੇਂ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਗੜ ਨਾ ਜਾਵੇ (ਹਰ ਮੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਥਰਮੋਕੇਸਸ
ਰਿਚਾਰਜਬਲ ਥਰਮਲ ਕੇਸ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਉਪਰ ਇੱਕ coverੱਕਣ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ coversੱਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਸ਼ੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਪਰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਥਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲੀਥੀਲੀਨ ਥਰਮਲ ieldਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ). ਕਲੇਡਿੰਗ ਪਦਾਰਥ ਐਸਿਡਿਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਰਲ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਸਤਹ ਤੇ ਪੈ ਜਾਣ ਤੇ ਇਹ ਵਿਗੜ ਨਾ ਜਾਵੇ.
ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫੈਬਰਿਕ ਵਿਚ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਪਸੋਲਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕੇਸ ਲਗਭਗ 900 ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੀਰਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮੋ ਕੇਸ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੀਟਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਆਟੋ ਕੰਬਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਬਲ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਹ ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦਾ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਠੰooਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚਲਾ ਤਰਲ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਓ ਨਾਲ, ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਵੇਗਾ;
- ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾਇਰਾ ਕਿੰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕੰਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥਰਮਲ ਕੇਸਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ) ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਨਿਰੰਤਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤੇਲ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਣੇ ਵਿਚਲੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੰਬਲ ਵਿਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ.
ਥਰਮੋਕੇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ
ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਗਰਮੀ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਜਟ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਥਰਮੋ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਟਰ (ਫੋਮਡ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ) ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਫੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਣ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ coverੱਕਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕੰਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ isੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੁਆਇਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -15 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈоC ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਠੰਡ 40 ਡਿਗਰੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪੌਲੀਥੀਲੀਨ ਝੱਗ ਅਤੇ ਫੁਆਇਲ ਵਿਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟੇਪ ਨਾਲ ਸਮੇਟਣਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਘਰੇਲੂ ਥਰਮਲ ਕੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਹਰ ਦਿਨ ਇਕ ਅਮੀਰ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -15 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾоਸੀ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰਡੇ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ anੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ (ਇਕ ਥਰਮਲ ਕਵਰ ਦੇ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ) ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅੱਧ ਤਕ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵੱਧਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਵਗਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਕਵਰ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੀਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ coverੱਕਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਸਮਰਥਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਿਤ coverੱਕਣ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏਗਾ.
ਹੀਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਉਪਕਰਣ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 25 ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੇਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵਿਕਾcent ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗਾ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਕੰਬਲ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਾਰਮਿੰਗ ਥਰਮਲ ਕੇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਥਰਮਲ ਕੰਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ, ਫੋਇਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਫੋਮ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਕੇਸ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀ ਕਿਸ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
