ਪੈਸਿਵ ਸੁੱਰਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਸ ਆਰ ਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਕ ਆਮ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਇਕ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਰੂਸ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਤੀ ਅਚਾਨਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ includesਾਂਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਇਹ ਹਨ:

• ਟੈਨਸ਼ਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ;
• ਏਅਰਬੈਗਸ;
• ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਰੀਰ structureਾਂਚਾ;
• ਬੱਚੇ ਦੀ ਰੋਕ;
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿਚ;
• ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਰੋਕ;
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਸਿਸਟਮ;
• ਹੋਰ ਘੱਟ ਆਮ ਉਪਕਰਣ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟੇਬਲ ਤੇ ROPS).

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ ਐਸਆਰਐਸ ਤੱਤ ਆਪਸ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਐਸਆਰਐਸ (ਪੂਰਕ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਕਰਣ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 1903 ਵਿਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਰਫ 1957 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ - XNUMX ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਯੰਤਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪੈਲਵਿਕ ਖੇਤਰ (ਦੋ-ਪੁਆਂਇੰਟ) ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ 1958 ਵਿਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪਕਰਣ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.

1980 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਫਿੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਬੈਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੈਂਟ 1953 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ 1980 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ. 1994 ਵਿਚ, ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੱਜ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੈਨਾਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਾਧੂ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਫੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀੜਤਾਂ ਨਾਲ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (51,1%) ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ (32%) ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ (14,1%) ਜਾਂ ਰੋਲਓਵਰਾਂ (2,8%) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਐਸਆਰਐਸ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪ੍ਰੈਟੀਮੈਂਟਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਸਆਰਐਸ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ).
• ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ-ਵਿਕਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੀ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
• ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
• ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਪ੍ਰੈਟੀਰੇਂਸਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਖਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ (ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਣਾਵਟ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੱਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਾਇਗਰਾਮ

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਇਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ 56 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, 150 ਮਿਲੀ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਝਪਕਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਸਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ - 15 ਮਿਲੀਸ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਅਸਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫੁੱਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੂਚਕ

ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧਾਈ ਗਈ.

ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਣ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਬਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬਸੰਤ ਹਨ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੇਂਦ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਦਮਾ ਸੈਂਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਨਬਜ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.

ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ. ਜੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ (20 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ) ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ - ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਦ ਸੰਵੇਦਕ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪਲੇਟਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹ ਪੁੰਜ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਡੀਕੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੈਪੀਸਿਟਿਵ ਅਤੇ ਪਾਈਜੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਸਦਕਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.