ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਜਾਦੂਗਰ", ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਈਬੀਡੀ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਾਂਗੇ ਕਿ “ਜਾਦੂਗਰ” ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਲੱਭੋ.

ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼

"ਜਾਦੂਗਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੋਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਸਕਿੱਡ ਕਰਨਾ.

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਚ ਇਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੋਡ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਤੋੜ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਰੀ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਜਾਦੂਗਰ" ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਪੇਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਟਿੰਗ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟਾਇਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜੰਤਰ

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਜਾਦੂਗਰ" ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸਨ ਬਾਂਹ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਿਛਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, "ਜਾਦੂਗਰ" ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਪਿਸਟਨ;
• ਵਾਲਵ.

ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋ ਪਥਰਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਜੀਟੀਜੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪਿਛਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਜਾਦੂਗਰ" ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ "ਡੰਗ ਮਾਰਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਸਕਿਡਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿਸਟਨ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਪੰਗਤੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

"ਜਾਦੂਗਰ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨਾ

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ "ਜਾਦੂਗਰ" ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਟੋਏ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਨੋ ਹਰ ਇੱਕ ਐਮਓਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

“ਜਾਦੂਗਰ” ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੀ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤਾਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਿੰਦਰਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਜਾਦੂਗਰ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਸਾਰੇ ਚੱਕਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ.
2. ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਅਰ, ਫਿਰ ਅੱਗੇ.
3. ਕਾਰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ.
4. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ.

ਸਿੱਟੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.