ਪੀ 2610 ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਟਾਈਮਰ

ਪੀ 2610 ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਟਾਈਮਰ

ਘਰ »ਕੋਡ P2600-P2699» P2610

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ECM / PCM ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਟਾਈਮਰ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ OBD-II ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ (ਫੋਰਡ, GMC, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ, ਸੁਬਾਰੂ, ਹੁੰਡਈ, ਡੌਜ, ਟੋਇਟਾ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੜਾਅ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ P2610 ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਜਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM) ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਸੀ; ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਭਾਵੇਂ ਈਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ), ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ। ਜੇਕਰ ECM / PCM ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ) ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ), ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਾ ਪਛਾਣ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਈਸੀਐਮ/ਪੀਸੀਐਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਆਫ ਟਾਈਮਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ECM/PCM ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P2610 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ (ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰੀਵ ਕਾਰਕ ECM / PCM ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਈਮਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

P2610 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ECM / PCM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਤਰੁੱਟੀਆਂ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਸ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• CPS ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ (CPS) ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P2610 ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਮਮੀਟਰ (DVOM), ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ DIY) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ CPS ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P2610 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।

ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ; ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ P2610 ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ P2610 ਰੀਸੈਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੀਸੈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ CPS ਅਤੇ RPM ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ (KOEO) ਦੇ ਨਾਲ CPS ਅਤੇ RPM ਰੀਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ RPM ਰੀਡਿੰਗ 0 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ CPS ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ CPS ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ CPS ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ RPM ਆਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੰਜ ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ (ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ) ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ 0 ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ECM/PCM ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਹੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ECM/PCM ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, DVOM ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ। ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ECM/PCM ਰੈਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ (ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਲਾਓ; ਜੇਕਰ PCM ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸਫਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਕਲੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ PCM ਜਾਂ ਇੱਕ PCM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ।

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਕੋਡ P2610 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਆਮ ਹਨ।
• ਕੋਡ/ਕੋਡ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਬੁਲੇਟਿਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• P2610 ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈP2610 ਕੋਡ 2004 Chevy Silverado K2500HD Duramax 'ਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਹਾਣੀ: ਸੁਵਿਧਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ। ਡੀਲਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ECM ਇਕੋ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ... 
• ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੀਆਡਾ ਪੀ2006 2610 ਮਾਡਲ ਸਾਲਇੰਜਣ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਆ ਗਈ। ਆਟੋਜ਼ੋਨ ਚੈਕਰ ਕੋਡ P2610 - ECM/PCM ਇੰਟਰਨਲ ਇੰਜਣ ਆਫ ਟਾਈਮਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... 
• P2610 ਕੋਡ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 2009, 1.8, ਬੇਸਿਕ, 25000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਡ P2610 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੀ ਹੋਇਆ? ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾ ਫਿਕਸ?…. 

ਕੋਡ p2610 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2610 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.