ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਐਲਈਡੀ, ਜ਼ੇਨਨ ਅਤੇ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਲਾਈਟ ਸ੍ਰੋਤ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ.

ਲੇਜ਼ਰ ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 8 ਵਿੱਚ BMW i2011 ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 2014 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਉਹ ਕੇਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ.

ਮੋਹਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸ਼, ਫਿਲਿਪਸ, ਹੈਲਾ, ਵਲੇਓ ਅਤੇ ਓਸਰਾਮ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਇਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਲੇਜ਼ਰ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡੇਲਾਈਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਕਲੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਤੀਰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਵ-ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਪੜਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਡ ਲਾਈਟ ਨਾਲੋਂ 1 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੈ. ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਐਲਈਡੀ ਤੋਂ 000 ਲੁਮਨ ਦੀ ਬਜਾਏ 170 ਲੁਮਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸ਼ਤੀਰ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਫੋਰ ਪਰਤ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲੇਜ਼ਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਬਲਕਿ LED ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਖੁਦ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹਨ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਪੀਲੇ ਫਾਸਫੋਰਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇਕ ਕਿ aਬਿਕ ਤੱਤ ਇਕ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਵਿਸਤਾਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੀਲੀ ਕਿਰਨ ਤੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯੈਲੋ ਫਾਸਫੋਰਸ 5 ਕੇ. ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੰਨੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦਿਨ ਦੇ ਚਾਨਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਹੀ ਥਾਂ ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ 500% ਤੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਬੀਮ 600 ਮੀਟਰ ਤੱਕ "ਹਿੱਟ" ਹੈ. ਜ਼ੇਨਨ, ਡਾਇਡ ਜਾਂ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ 300 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ rangeਸਤਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ averageਸਤਨ ਵੀ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ “ਸਮਾਰਟ” ਲਾਈਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਵੈਲਪਰ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਵੇਗੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈ ਲਵੇਗਾ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਅੱਜ ਤਕ, ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦੋ ਆਟੋ ਦੈਂਤਾਂ: BMW ਅਤੇ AUDI ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

BMW i8 ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਿਰਲੇਖ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੇਜ਼ਰ ਤੱਤ ਹਨ. ਸ਼ਤੀਰ ਪੀਲੇ ਫਾਸਫੋਰਸ ਤੱਤ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਇਕ ਫੈਲੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੜਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Udiਡੀ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੇਜ਼ਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਵਿਆਸ 300 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਡਾਇਡ ਦੀ ਤਰੰਗ ਲੰਬਾਈ 450 ਐਨਐਮ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਗਭਗ 500 ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਿਹੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ;
• ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਲਈਡੀ ਜਾਂ ਹੈਲੋਜਨ. ਲੰਬਾਈ - 600 ਮੀਟਰ ਤੱਕ;
• ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
• ਅੱਧੀ consumeਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰੋ;
• ਸੰਖੇਪ ਅਕਾਰ.

ਘਟਾਓ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਕੀਮਤ. ਅਤੇ ਖੁਦ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ, ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.