P2019 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਪੈਲਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 2
ਸਮੱਗਰੀ
P2019 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੰਪੈਲਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 2
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇਮਪੈਲਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਵਿਚ / ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 2
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ / ਇੰਜਨ ਡੀਟੀਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 2003 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਟੋਯੋਟਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਕੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ / ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਵਾਲਵ / ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਵਾਹਨ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਡ ਬੈਂਕ 2 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 1 ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੇਕ, ਫਿਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ / ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਆਈਐਮਆਰਸੀ) ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਲੱਛਣ
P2019 ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ
- ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ
- ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਗਲਤਫਾਇਰ
- ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਕਾਰਨ
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ / ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਥ੍ਰੌਟਲ / ਸਰੀਰ
- ਫਸਿਆ/ਨੁਕਸਦਾਰ IMRC ਵਾਲਵ (ਬੈਂਕ 2)
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਚੁਏਟਰ / ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ
- ਦੁਰਲੱਭ - ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM)
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਹੋਰ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦਾਖਲੇ / ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਸ਼ਖੀਸ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਦਾਖਲੇ / ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਕੋਡ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੰਟੇਕ ਲੀਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਏਅਰ-ਫਿਲ / ਆਕਸੀਜਨ ਅਨੁਪਾਤ (ਏਐਫਆਰ / ਓ 2) ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਲੀਕ ਇੱਕ ਲੀਨ-ਬਰਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਛਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਵਾਲਵ / ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਣ ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖੁਰਚਿਆਂ, ਖੁਰਚਿਆਂ, ਖੁਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਮ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ, ਸਾੜ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ. ਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ 91% ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬ੍ਰਿਸ਼ਲ ਬੁਰਸ਼ ਲੱਭੋ (ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਟੁੱਥਬ੍ਰਸ਼ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਓ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਥਰੂਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ!). ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਓ (ਉਹੀ ਸਮਗਰੀ ਜੋ ਉਹ ਬਲਬ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਜੇ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਵਾਲਵ / ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਆਪਣੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਤੇ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਮ ਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਨਾਲ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ IMRC ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਵਾਲਵ ਹਿਲਦਾ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ. ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ / ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫੜੋ ਜੋ ਪਲੇਟਾਂ / ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਝਰਨਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ / ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਈਡਿੰਗ / ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਜੇ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਪਲੇਟਾਂ / ਵਾਲਵ ਬਿਨਾਂ ਬਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ looseਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਈਐਮਆਰਸੀ ਸੈਂਸਰ / ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੋ ਨਿਦਾਨਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੋਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਹੀ correctੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ.
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਸਮਾਰਟ 2003 P2019 P201B P201D P201Fਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੋ, ਮੇਰੇ 2003 ਸਮਾਰਟ ਫਾਰ ਟੂ ਕੈਬਰੀਓ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਕੋਈ ਸਲਿੱਪ / ਰੈਟਲ ਨਹੀਂ, ਆਦਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ 2.000rpm ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਰੇਵਜ਼ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ 2000 ਸਿਲੰਡਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ...
ਕੋਡ p2019 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2019 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
