ਟਿorialਟੋਰਿਅਲ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ Louis-Moto.fr ਤੇ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਟਿorialਟੋਰਿਅਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਸੁਸਤ reactੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿusesਜ਼ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਅਦਿੱਖ, ਲੁਕਵੇਂ, ਚੁੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਬਰ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵੀ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਉੱਚ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਲਾਈਟਿੰਗ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ (ਕੁਝ ਐਂਡਰੋਸ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡਸ ਜਾਂ ਮੋਪੇਡਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕੱਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. 

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਸਰਕਟ ਹੁਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਕਰੰਟ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਸੁਸਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ: ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ, ਘਬਰਾਹਟ, ਅੱਗ ਜਾਂ ਖੋਰ (ਹਰੇ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ "ਸੰਕਰਮਿਤ") ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਰ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ( ਜੇਕਰ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਓ), ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ/ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। 

ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਰਹੋ, ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ

01 - ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਭਾਰੋ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ) ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ. 12-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਵੀ (ਡੀਸੀ) ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. 

ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਹਲਾ ਵੋਲਟੇਜ 12,5 ਅਤੇ 12,8 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਧਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 3 rpm ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਜੇ ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਸੀਮਾ 13,5 ਅਤੇ 15 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ; ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ ਵੇਖੋ. ਜੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਇਕਾਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ("ਓਵਰਫਲੋ") ਤੋਂ ਐਸਿਡ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਚੋਟੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਫਿਰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 

02 - ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਰੇਡੀਅਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ

ਸਟਾਰ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ ਅਲਟਰਨੇਟਰਸ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਰਜਾ ਦੇਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਤੇ. ਅਕਸਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਗਲਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ / ਰਿਐਕਟੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਮਾਪੋ (200 ਵੀਏਸੀ ਤੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ).

ਜਨਰੇਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਲਗਭਗ 3 ਤੋਂ 000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚਲਾਓ.

ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੁਮੇਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਾਪ ਲਈ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਆਦਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ. ਜੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 50 ਅਤੇ 70 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ ਵੇਖੋ), ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਗਰਾਂਡ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ 200 ohms ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਚੁਣੋ। ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਬਾਓ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ (ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਨਿਗਰਾਨੀ

ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਮਾਪਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ <1 ohm; ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇਖੋ)।

ਜੇ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਣਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ 0 ਓਮ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਡ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰ / ਸੁਧਾਰਕ

ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ 13,5 ਅਤੇ 15 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਗਵਰਨਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ (ਕਦਮ 1 ਵੇਖੋ). ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਪਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਸਹੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਿਐਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈਟ ਕਰੋ ਅਤੇ 200 ਓਹਮਸ ਦੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਰੇਕਟਿਫਾਇਰ ਗਰਾਉਂਡ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਇਸ ਲਈ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋ 7 ਵੇਖੋ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ (ਅਰਥਾਤ ਉਲਟ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਧਾਰੀਕਰਣ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਲੈਕਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਕੁਲੈਕਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹਵਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਜ਼ਮ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁੱਕਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਰਾਜਪਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਂ ਇੱਕਲੇ ਇਕੱਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਗਵਰਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਕੰਬਣੀ ਜਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਲੇਟਰਲ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਵੱਖਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ.

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਬੁਰਸ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ). ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ (ਡਿਗਰੇਸਡ) ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ; ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਬਰੀਕ ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਐਮਰੀ ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਛੋਹਵੋ. ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਝਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 0,5 ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ; ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਰੇ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰੋ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਦੋਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ.

ਸ਼ਾਰਟ ਤੋਂ ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ 200 ਓਮ ਦੀ ਮਾਪ ਰੇਂਜ ਚੁਣੋ। ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫੀਲਡ ਵਾਇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੱਖੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (<1 ohm; ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇਖੋ)। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਮਾਪ ਸੀਮਾ (Ω) ਚੁਣੋ। ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਜ਼ਮੀਨ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ)। ਹੁਣ ਦੋ ਰੋਟਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਜੋਗਾਂ (ਮਾਪ ਦੀ ਰੇਂਜ: ਹੋਰ 200 ohms) ਨਾਲ ਮਾਪੋ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮੈਗਨਟਿਊਡ ਦਾ ਆਰਡਰ ਅਕਸਰ 2 ਅਤੇ 4 ohms ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇਖੋ); ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ (Ω) ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁਣੋ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਲੈਮੇਲਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਅਤੇ ਧੁਰੇ (ਜ਼ਮੀਨ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੋਟਰ)।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ. ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ.

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਝਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਖਰਾਬ ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ gasੁਕਵੇਂ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲੋ). ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ wireੁਕਵੇਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਵਰਣਨ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ). ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 2 ਤੋਂ 6 ਓਐਮਐਸ; ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੁਅਲ ਵੇਖੋ); ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੇ, ਹਵਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵਿਰੋਧ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ / ਸੁਧਾਰਕ : ਕਦਮ 2 ਵੇਖੋ.

ਜੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮੂਲ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੰਬੰਧਤ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ / ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ... ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ

01 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਡ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ... ਜੇ ਕੋਈ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਇਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਫਤ ਬਲਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ). ਜੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲਕੀਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ ਸਮਗਰੀ (ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲੋ) ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਮੀ ਅਦਿੱਖ ਚੀਰ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5-7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ). ... ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਫੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਖਰਾਬ ਹੈ - ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)। ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

02 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਕਸ

ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟਰਮੀਨਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਟਰ ਠੀਕ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ). ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਕਸ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਪਿੰਨ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸ ਜਨਰੇਟਰ ("ਸਲਿੱਪ ਕੋਇਲ") ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ ਲਈ 2 kΩ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਚੁਣੋ। ਸਲਿੱਪ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਿਰੋਧ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 2MΩ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ - ਜੇਕਰ "ਅਨੰਤ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਚਲੋ

01 - ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਿੱਕ ਜਾਂ ਗੂੰਜ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ (ਮਾਪ ਦੀ ਰੇਂਜ: 200 ohms)। ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਮੋਟੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਖੋ (ਸਬੰਧਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਰਿਲੇ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇਖੋ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ) .

ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹੁਣ "ਕਲਿੱਕ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 0 ohms ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 0 ਓਹਮਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਲੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਰਿਲੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਬਲਦੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਰਿਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਕ ਰੀਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ.

02 - ਸਟਾਰਟਰ

ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸੰਪਰਕ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਕੇਬਲ ਗਲੈਂਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 0 ਓਹਮਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪੋ).

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਓ), ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ.

ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਖਰਾਬ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ (ਡਿਗਰੇਸਡ) ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ; ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਬਰੀਕ ਦਾਣੇ ਵਾਲੇ ਐਮਰੀ ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਛੋਹਵੋ.

ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਝਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 0,5 ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ; ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਆਰੇ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਕੱਟੋ (ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ).

ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾ groundਂਡ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 200 ਓਹਮਸ ਦੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੋਟਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.

ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (<1 ohm - ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ)।

ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ 2 MΩ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਚੁਣੋ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਲੈਮੇਲਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਅਤੇ ਧੁਰੇ (ਜ਼ਮੀਨ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਟੈਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ) ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. (ਘੁਮਾਉਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵੇਖੋ).

ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਚਲੋ ਚੱਲੀਏ

01 - ਸਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਰ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਪਿਟ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਕਾਰੋਡਿਡ) ਖਰਾਬ ਕੰਡਕਟਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਅਧਰੰਗ" ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਖੰਡਿਤ ਟੈਬਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ 'ਤੇ ਉੱਲੀ ਹੋਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਸੈਂਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਸਪਰੇਅ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, 1,5 ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਗੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਚਾਲਕਤਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 200 ਓਹਮ ਦੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਮਾਪਣ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਕੇਬਲ ਗ੍ਰੰਥੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਓ (ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ). ਲਗਭਗ 0 ਓਹਮਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ ਮਾਪ, ਨੁਕਸ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਮਾਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ 20 V (DC ਵੋਲਟੇਜ) ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਚੁਣੋ। ਖਪਤਕਾਰ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਟਿਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। 12,5 ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ) - ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

02 - ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ

ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕੱਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ clockਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਘੜੀ), ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਵਿੱਚ, ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 10 ਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ (www.louis-moto.fr 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੇਖੋ). ਇਸ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਵੱਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਲੇ ਵੱਲ ਮੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਤੇ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੇ ਐਮਪੀਰੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਜਿਤ ਹੈ!

ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮਿਲੀਐਂਪ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਚੁਣੋ। ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੋ। ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਥੋਕ ਗਲਤੀ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਛ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ? ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਲੱਸ ਕੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਖੋਰ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ) ਸੰਪਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਾਲੇ ਲੀਡਸ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਰੋ. ਟਰਮੀਨਲ ਗਰੀਸ ਦੀ ਹਲਕੀ ਪਰਤ ਆਵਰਤੀ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿusesਜ਼ ਹਟਾਓ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਜਿਸਦਾ ਫਿuseਜ਼ ਮੀਟਰ ਨੂੰ "ਨਿਰਪੱਖ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸੱਚੇ DIY ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਬੋਨਸ ਸੁਝਾਅ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ, 10 ਏ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਹਿਸੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਤੇ ਛੋਟੇ ਵੈਲਡਸ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ, ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਤੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਾਰ ਚਲਾਉ. ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ!

... ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝੁਕਾਅ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਲੱਗ ਕੁਨੈਕਟਰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਸਾਰੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰ ਜੋ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕ, ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਬਰਸਾਤੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ! ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਧੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ!

ਲੂਯਿਸ ਟੈਕ ਸੈਂਟਰ

ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਸੰਪਰਕ, ਡਾਇਰੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਪਤੇ ਮਿਲਣਗੇ.

ਮਾਰਕ!

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ.

ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਝ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.