ਟੈਸਟ: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ ਇਨਕਲਾਬ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਸੋਸ਼ਲ ਡੈਮੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਧੜੇ ਨੇ ਹਿੰਸਕ ਤਖਤਾਪਲਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਆ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਚਲੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ Optimo ਦੇਈਏ! Optima ਨਾਮ ਲਾਤੀਨੀ ਉਪਭਾਸ਼ਾ optima ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਅਨੁਵਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਗ੍ਰੇਟ ਤੁਇਕ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ, ਤਸੈਂਕਾਰ'ਵਾ ਜ਼ਲੋਜ਼ਬਾ, 2002)। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਕਲਾਰਸ ਅਤੇ ਮੈਜੈਂਟਿਸ। ਹਰ ਵਾਰ ਬੈਪਟਿਸਟ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ, ਪਰ ਦੋ ਵਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਕਲਾਰਸ - ਸਪੱਸ਼ਟ, ਘੰਟੀ ਵਰਗਾ, ਚਮਕਦਾਰ, ਸਾਫ਼; ਮੈਗਿਸ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ). ਪੂਰਵਜਾਂ ਅਤੇ ਓਪਟੀਮੋ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਦਿੱਖ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੇਠਾਂ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ: ਓਪਟਿਮਾ ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ-ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ - ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ - ਦਾ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ: ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਈਨਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਜਿੱਥੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗਾਹਕ ਓਪਟੀਮਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਨੁਕਸਦਾਰ" ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਲਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਗਭਗ ਨੌਂ-ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਪਟੀਮਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਘੱਟ "ਅਨੁਕੂਲ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਜਰਬਾ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦ ਲੱਭਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕੀਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫੜਨ ਵੇਲੇ ਓਪਟਿਮਾ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਲੈਂਗ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਪਟਿਮਾ ਨਾਲ ਵੀ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਟੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ (10,5 ਮੀਟਰ) ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ Optima 'ਤੇ ਸਿਰਫ 40 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਘੱਟ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇੰਜਨ, ਸਿਰਫ 1,7 ਲੀਟਰ ਅਤੇ "ਸਿਰਫ" 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ), ਪਰ ਸਾਡੀ "ਦਵਾਈ" ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਲਗਭਗ 6,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਖਪਤ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕਰੀਏ, ਇਹ 0,2, 8,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ). ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਜੰਜੀਰ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵੀ .100ਸਤਨ 40 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠੀਆਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਆ ਭੈਣ -ਭਰਾ, ਹੁੰਡਈ ਆਈ XNUMX ਸੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, ਦੋ "ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਲੇਪੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਆਪਟੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛਲਾਂਗ ਲਈ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬੋਲਸ਼ੇਵਵਾਦ ਲਈ, ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ।।
ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਸੱਚ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਓਪਟੀਮਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਡ-ਆਨ ਮਿਲੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲੇਗਾ.
ਲਿਖਤ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ 1.7 CRDi (100) TX A / T
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | KMAG dd |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 31.990 € |
| ਤਾਕਤ: | 100kW (136 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 7 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 150.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 7 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਤੇ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.430 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.913 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 899 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 18.388 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.695 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 6.975 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 40.300 0,40 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,2 × 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.685 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 100 kW (136 hp) ) 4.000r 12,0, 59,3 ਤੇ ਔਸਤ - 80,7pm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ XNUMX m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ XNUMX kW/l (XNUMX l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,89 - ਪਹੀਏ 7,5 J × 18 - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,99 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.581 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.591 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.591 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odometer ਸਥਿਤੀ: 6.038 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,6 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,9l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 70,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਪਟਿਮਾ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ (15/15)
ਦਿੱਖ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)
ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ!
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
/ 40)ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦਾ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
/ 95)ਇਹ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)
ਦਰਅਸਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)
ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਕੁਸ਼ਲ ਈਐਸਪੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਉਪਕਰਣ (ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ) ਨਹੀਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)
ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ (ਸੱਤ ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਵਿਕਲਪਿਕ ਈਕੋ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿੱਖ
ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇ
ਸਰਕਾਰੀ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ
ਖਪਤ ਬਚਤ
ਸਧਾਰਨ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ
USB ਅਤੇ AUX ਕਨੈਕਟਰ
ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ
ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤਲਵਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
