ਹਾਰਡ ਜਾਂ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ। ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਥਰਮਲ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ - ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਥਰਥਰਾਹਟ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ।
ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਚਾਨਕ "ਲੱਕੜੀ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸੌਖ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (MBC) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਕਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੰਡੇ ਵਾਲਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, GTZ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ GTZ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ, ਵਧਦੀ ਜਾਂ ਘਟਦੀ ਗਤੀ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਗੁਆਉਣੇ ਆਸਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ.
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, GTZ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
GTZ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਫ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲਾਜ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਿਸ ਲੀਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀ ਚੀਕ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ।
ICE ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੂਸਟਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 6-7 ਵਾਰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੈਮ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਅਜ਼ਮਾਓ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ। ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਚੂਸਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਬਾਓ ਨਰਮ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਤਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਕਲੈਂਪਡ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ "ਕਪਾਹ-ਉਨ" ਬਣ ਜਾਣਗੇ। , ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਦ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ, ਗੰਦਾ, ਜਾਂ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ TJ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੌਰੇ, ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਫੁੱਲਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਪੈਡਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ TJ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਕ ਜਾਂ GTZ ਵਿੱਚ O-ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ - ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣਾ, ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦਾ ਜਾਮ ਹੋਣਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ, TJ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਪਟਾਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਣਸੁਖਾਵੀਆਂ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਨਾ ਬਣਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੋ।
