ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ, ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਲਚਕੀਲੇ. ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
2. ਡੈਂਪਿੰਗ, ਜਾਂ. ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
3. ਗਾਈਡ। ਇਹ ਤੱਤ ਸੜਕ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ.
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੀਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ stiffeners ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਲ ਚੈਨਲਾਂ ਜਾਂ ਵਰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਧਦੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਥਿਆਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਣ-ਸਪੰਰਗ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਲੋੜੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਉਪਰਲੇ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।
ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ ਵੀ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਦੂਜਾ - ਪਾਰ.
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1 ਅਤੇ 4 - ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ;
2 - ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ;
3 - ਪਿਛੇ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ
ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਮ H ਅੱਖਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਆਮ ਲੀਵਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿਕੋਣੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏ-ਆਕਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ. ਪਰ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਲੀਵਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਤਿਕੋਣੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਨਾਲ ਧਰੁਵੀ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰਲੀ ਬਾਂਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੰਜਵਾਂ ਤੱਤ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਨਿਰੋਧਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੰਗਾਲ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਤੱਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਿੱਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ;
- ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਲਣਾ;
- ਅਸਮਾਨ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .
