ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਜੰਤਰ

ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਚਿਪਸ ਜੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਰਗੜ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਫਿਲਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਜਾਂ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਪੂਰਾ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਟ-ਫਲੋ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲੰਘਦਾ ਸੀ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 10%. ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹ ICE ਤੇਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ, ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਫਲੋ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੀਕਤਾ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੀਕਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਣਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜੋ ਫਿਲਟਰ 95% ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੀਕਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ 100% ਧਾਰਨਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 25…35 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੀਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਇੱਕ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਧਾਤ ਦਾ ਕੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਜਾਂ ਰੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੈਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਊਟਲੇਟ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਅਕਸਰ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੇਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ ਜਾਂ ਗੱਤੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਭਪਾਤ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਪੈਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਚ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕਲਿੱਪ ਵਾਧੂ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ (ਓਵਰਫਲੋ) ਵਾਲਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਵਿੱਤਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੁਰਾਈ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਡਰੇਨ (ਚੈੱਕ) ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾਤਾਰ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਨਲੈਟਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਿਲਟਰ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੀਲ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ-ਸੰਪ - ਇੱਥੇ ਗੰਦਗੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੰਪ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਟਿਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਗਰੈਵਿਟੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਫਿਲਟਰ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਈਸੀਈ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤਲਛਟ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲੀਨਰ (ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਜ) - ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਕਣ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਜ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੱਲ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਿਨਸ ਪ੍ਰੈਪੀਟੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਜੈੱਟ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈ ਲਈ 10 ... 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ - 1,5 ... 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।

ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗਰਮੀ, ਧੂੜ, ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ, ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ - ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲੀਅਮ (ਸਮਰੱਥਾ), ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਾਰੀਕਤਾ), ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕਿਸਮ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਵਾਲਵ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਭ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸ ਦਿਓ।