ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ। ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੰਤਰ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਢਲਾਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬੈਕਅੱਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕੇਬਲ ਹੈ.
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਬਲ, ਇਹ ਲੀਵਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹੀਏ ਬਲਾਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਹੈਂਡਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਾਣਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਸ਼ਬਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪੈਡਾਂ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ (ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ) ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਗੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਕੈਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਮਰੋੜਿਆ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਲਿੰਕਾਂ, ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ, ਗੇਂਦਾਂ, ਕਾਂਟੇ, ਲੂਪਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਮਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਜਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਪਲੇਟ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਾਸ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ।
ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਵੀ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਡਰਾਈਵ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਡੰਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਗਾਈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਇਸ ਗਾਈਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੋ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ।
ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਅਸਫਲਤਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਖ਼ਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਬਰਾਬਰੀ (ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ) ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਰਹੇਗਾ.
ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਡੰਡੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੇਬਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਉਸਾਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੇਬਲ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ, ਛੋਟੀ ਕੇਬਲ ਇਸ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੇਬਲ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੁਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੀਅਰ ਕੇਬਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ।
ਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲ, ਜੋ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਖਟਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਗਲਤ ਹਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
