ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਰਗੜ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਾਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੂਵਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਤੱਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਪਹੀਏ) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ, ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਗੜ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਪੈਡ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਚਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਲ ਉਸ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਮਤਲ ਸਾਈਡ ਸਤਹ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਆਧਾਰ ਮੈਟਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡੈਸਿਵ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲਾਈਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖੁਦ, ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਰਗੜ ਪਰਤ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਪੈਡ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਚੈਂਫਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਸਲਾਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਫਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਲੈਪਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਬਲਾਕ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਮੀ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਮੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 200 ... 300 ° C ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਰ ਗੁਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਧਾਤ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਖੜਕਦੀ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੀਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹਿਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ।
ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਮਲ ਰਵੱਈਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਗੜ ਪੈਡ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਗੜ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਖਾ ਜਾਵੇਗਾ", ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਫਿਸਲ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 0,35 ... 0,5 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਵੋਤਮ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਐਸਬੈਸਟਸ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਐਸਬੈਸਟਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ 15-20 ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ - ਜੈਵਿਕ, ਧਾਤ-ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ।
ਜੈਵਿਕ ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਰਗੜ-ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ - ਪੌਲੀਮਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਸ਼ੇਵਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (30% ਤੱਕ), ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਧਾਤੂ (ਘੱਟ-ਧਾਤੂ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਠੰਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੈਵਿਕ ਰਬੜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪੈਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਰਮੀ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਧਾਤ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਘੱਟ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਸਿਰੇਮਿਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ 900-1000 °C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ° C ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਆਪਣੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਵਿਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਲੀਪਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚੋਂ ਦੇਖ ਕੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ 1,5 ... 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਗੜ ਪਰਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਦਾ ਮੈਟਲ ਬੇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਪੈਡ ਚੁਣੋ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋਣ ਜਿੰਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਦੇ ਬੰਪ (ਮੋਢੇ) ਹਨ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਹਨ।
ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਣ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- 1. ਅਸਲੀ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਿਸਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਈਟਮ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
2. ਐਨਾਲਾਗ (ਅਖੌਤੀ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ) ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮੂਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 1999 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 85% ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ECE R90 ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ ਅਸਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ 20 ... 30% ਤੱਕ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਐਨਾਲਾਗ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਮੂਲ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0,25 ... 0,4 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
3. ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਸਤੇ ਪੈਡ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਪੈਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਬੱਚਤ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜਾਅਲੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੋਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
