ਟੋਇਟਾ ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਪੇਗੇਲਾ

ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਲੰਮੀ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਫਲੋ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਉੱਪਰਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਮਾਪਤੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕੀਮਤ.

La ਸਿਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤੋਹਫ਼ੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 4x4 ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਖਪਤ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, anਸਤ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕੱਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਵੱਡੀ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ), ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਪਾਨੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚਾਲ ਹੈ: ਲੀਵਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ "ਕਲਿਕ" ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ: ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.