Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - YouTubers ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ, Ioniq 5 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ
ਕਈ ਕੋਰੀਅਨ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Kia EV6 GT-Line ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਟਿੰਗਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ Ioniq 5 ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਧਾਰਨ Kia EV6 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ / 77,4 kWh GT-ਲਾਈਨ:ਖੰਡ: D
ਬੈਟਰੀ: 77,4 kWh,
ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 528 ਤੱਕ ਜਾਂ 506 WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ (ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ: Kia EV6 ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ)
ਚਲਾਉਣਾ: ਪਿਛਲਾ (RWD, 0 + 1) ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ (AWD, 1 + 1),
ਤਾਕਤ: 168 kW (229 hp) ਜਾਂ 239 kW (325 hp)
ਪ੍ਰਵੇਗ: 7,5 ਜਾਂ 5,4 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਮੁਕਾਬਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, BMW i4,
ਕੀਮਤ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ PLN 237 ਤੋਂ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ PLN 900 ਤੋਂ,
ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ: ਇਥੇ.
ਕਿਆ ਈਵੀ6 ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ - ਪ੍ਰਭਾਵ
ਏਸ਼ੀਅਨ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ (ਕੋਂਬੋ / ਫਾਇਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਨਾਮ ਕਰਾਸਓਵਰ)। ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Ioniq 5 ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਟਿਊਬਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਚਿਪਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਓਰਾਜ਼ ਪਸ਼ਚ ਦਵਾਰ. Kia EV6 ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼" ਸਾਹਮਣੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੇ। ਖੈਰ ਇਹ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ:
ਕੋਰੀਅਨ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੋਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਸਮਝਦਾ ਸੀ। ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਆ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
CarSceneKorea ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ (77,4 kWh, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਏਸ਼ੀਅਨ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਵਾਂਗ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 6 kWh ਦੀ ਰਿਵਰਸ EV77,4 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 7,5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 5,4 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪਸੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਟਨ ਲੇਆਉਟ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਸਾਈਬਰ ਕੀਆ ਈਵੀ6 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਟੇਕਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ:
ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ। ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ Kii EV6 ਰੇਂਜ 77,4 kWh RWD 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 379 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ 474 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 6 kWh ਦੀ EV77,4 ਦੇ ਨਾਲ, ਮੀਟਰਾਂ ਨੇ 420 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ।
www.elektrowoz.pl ਪੋਰਟਲ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
