ਟੈਸਟ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 300 (2017)

ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਸਕੂਟਰ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਮੈਕਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

 

ਨਵਾਂ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 300 ਜਿਸਦਾ 250 2005 ਸੀਸੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ (2013 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਵਰਕਬੈਂਚ ਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਲਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ। ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ... ਇਸ ਲਈ, ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਸਖਤ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 300 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਖੇਡਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਾਈਵੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ.

ਸਾਰੇ ਧੰਨਵਾਦ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਆletsਟਲੈਟਸ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਅੰਡਰ ਸੀਟ ਸਪੇਸ, ਕੀਲੈਸ ਸਿਸਟਮ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਹਾਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਮਾਹਾ ਦੂਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਜਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਰਬੋਤਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਯਾਮਾਹਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੂਲ -ਰਹਿਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਚਾਈ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉੱਚ ਕਦਰ ਵਾਲਾ ਰਿੱਜ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਪੱਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 300 ਕਮਰਾਪਨ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੈਲਟਾ ਕ੍ਰੈਕੋ ਟੀਮ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 5.795 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.795 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 292 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 20,6 kW (28 HP) 7.250 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 29 rpm 'ਤੇ 5.750 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਟੀਪਲੇਸ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ,

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 ਡਿਸਕਸ 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ,
  
  
  ਪਿਛਲਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ,

  ਟਾਇਰ: 120/70 R15 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 140/70 R14

  ਵਿਕਾਸ: 795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 179 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ,

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅੰਤਮ ਗਤੀ

ਉਪਕਰਣ

ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਜ

ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਸਵਿੱਚ