ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ 650. "ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਫਰਿਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮ ਗਿਆ।"

Suzuki V-Strom 650, 2004 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲੇ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਲ ਰਾਊਂਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ V-Strom ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, 2012 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਬਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟਾ V-Strom ਆਪਣੇ ਲਿਟਰ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੋਹਣ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ V-Strom 650 ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਯੂਰੋ4, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ V-Strom ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕੋਲ ਹਨ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ V-Strom ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, V-Strom ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਅਸਲੀ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਘੋੜੇ ਹੁਣ ਤੋਂ V-Strom ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ Euro4 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹਨ। ਮਹਾਨ V-Strom ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਾਹ ਛੱਡਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਕੱਠੇ ਉਹ ਬਦਲ ਗਏ 60 ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ V-Strom ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ V-ਟਵਿਨ-ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਬਸ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰਾ ਸਾਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ... ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਦੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਬਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ. ਮੈਂ ਬਸ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਵਿਕਾਸ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ

V-Strom ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ABS ਸਮੇਤ ਰੀਅਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਹਨ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ... ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ V-Strom ਇੱਕ XT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ V-Strom ਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ। ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। Suzuki V-Strom 650, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਸਲੀ, ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਸਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ BMWs, Ducats, Triumphs ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਕਹਾਂਗੇ. ਆਦਿ V-Strom ਇੱਕ ਚੀਕੀ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਇੱਕ ਕਵਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪਲੱਗ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਅਭਿਆਸ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਨਕੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਟਾਈ ਅਤੇ ਬਰੇਸ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ V-Strom 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਬਲ ਰਿਹਾ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।

V-Strom ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਜਿਵੇਂ ਸੀ, ਉਹੀ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 4.000 ਅਤੇ 8.000 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਇੰਜਨ ਫੋਲਡਰਾਂ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਪਿਆਸ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ। ਜਾਂ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ। ਪਰ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਘਰ ਵੱਲ ਮੁੜੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਸੁੰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ "ਯੂਨੀਵਰਸਲ" ਦਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਰਾਤ ਅਗਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ V-Strom ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ.

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਟਾਨੋਵਿਚ, ਮਾਤਿਆਜ਼ ਟੋਮਾਜ਼ਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.990 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 7.990 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 645 cm³, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 52 rpm ਤੇ 71 kW (8.800 hp)

  ਟੋਰਕ: 62 rpm 'ਤੇ 6.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ,

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਐਡਜਸਟੇਬਲ,

  ਟਾਇਰ: 110/80 R19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 835mm

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 170

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 XNUMX ਲੀਟਰ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਕੀਮਤ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬਦਲਣਯੋਗ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ

ਮੁੱਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ