ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 1000 XT - ਡਾ. ਵੱਡੇ ਨੂੰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮਿਲਿਆ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ 800 ਅਤੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡਰੋ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਅਫਰੀਕੀ ਰੈਲੀਿੰਗ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਸਾਰ ਲੈਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ XNUMX ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਏ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀ।

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੁਣ, ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਰੋਡ ਐਂਡੂਰੋ ਬਾਈਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ "ਨੌਜਵਾਨ" ਕਲਾਸਿਕਸ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਬਲ ਛੱਤ ਜਾਂ ਚੁੰਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ DR ਵੱਡਾBMW GS ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਅੱਪਡੇਟ ਦੌਰਾਨ, V-Strom 1000 ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ XT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੈ। ਸਪੋਕਡ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਵੀ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਪੀਲੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੰਗ ਹੈ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, 1.037 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਸੀ.ਐਮ ਇਹ 100 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਓਵਰਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸੁੰਦਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੋ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 228kg ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੇਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਾਰਮੈਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵੀ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਲਬੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਐਂਡਰੋ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਚੌੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਲੇਕਸੀਗਲਸ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਮੇਰੀ 180cm ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 280 ਤੋਂ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ € 12.300 ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤਲ ਲਾਈਨ: ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਲਗਭਗ $20K ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ:

• ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਟੈਸਟ: Suzuki V-Strom 650

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.390 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 12.390 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1037 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 74 rpm ਤੇ 101 kW (8.000 km)

  ਟੋਰਕ: 74 rpm ਤੇ 101 kW (8.000 km)

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਅੱਗੇ 2 ਕੋਇਲ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1x 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੋਇਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ

  ਟਾਇਰ: 110/80 R19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਸੜਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ