ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਮਲਟੀਸਪੇਸ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100 ਬੀਵੀਐਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ
ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮਲਟੀਸਪੇਸ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ? ਹਾਂ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ. ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ? ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਬਚਤ ਹੈ.
ਆਰਾਮ? ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਧੀਰਜ? ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਸਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਪਰ! ਬਰਲਿੰਗੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਾਹਕ ਲਈ ਅਸਲ ਆਈਕਨ ਹੈ. ਉਹਦੇ ਨਾਲ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਿੰਨੇ ਹੀ ਛੋਟੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹਨ! ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਤਰੋਤਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੱਡੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਬੰਧਤ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ) ਆਈਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਾਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ (ਮੈਨੁਅਲ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਬੇਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ '100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ'" ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਜੋ ਲੋਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੇਖਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨਤਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਮਲਟੀਸਪੇਸ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100 ਬੀਵੀਐਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.890 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.610 € |
| ਤਾਕਤ: | 73kW (100 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (100 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 254 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.750 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/65 R 15 94H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਲਪਿਨ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 166 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 113 g/km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.374 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.384 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.801 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.728 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਤਣੇ 675-3.000 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.231 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 14,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,3 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,3s (IV) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 38,8s (V) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,5 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ Citroën ਕੀਮਤ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਨਰਮ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਬਚਤ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮ)
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ
