ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪ ਡੀਸੀ 130 ਐਨਰਜੀ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ

ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਬੇਟੇ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਨੰਬਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ Megane ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 270 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਮੁਸਕਰਾਏ, ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ। ਨਹੀਂ, ਇਹ 270 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਦਿਨ, ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਰਹੇ, ਵਿਚਾਰ ਸੁੱਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਟੇ ਨੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੇਗਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ. ਰੇਨੋ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੰਦੂਕ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੂਪ, ਉਹ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ RS ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ?

ਮੇਗੇਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਪ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਰੇਸਿੰਗ ਆਰ.ਐਸ. ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਮੇਲ ਅੱਗ 'ਤੇ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸਾਰਾ ਮਹੀਨਾ ਸਰਾਏ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੇਨੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡਬੁੱਲ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ-ਤੋਂ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿੱਖ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਕੂਪ. ਪਰ ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ।

ਕੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਮੇਗੇਨ 80 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.500 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ !!) ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਛੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਪ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਇੰਨੀ ਤਸੱਲੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਉਹ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ (ਸਥਿਤੀ!) ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਇਸ ਲਈ Megana 1.6 dCi 130 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸੜਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਘਰ ਜਾਓ। ਲਗਭਗ 5,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਲੈਪ ਵਿੱਚ 5,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

GT ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ? ਬੇਸ਼ੱਕ, GT ਅਹੁਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਹਾਸੇ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਿੰਟਆਊਟ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰ-ਲਿੰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੱਤ-ਇੰਚ (18-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਓ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਸੁੰਦਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਮਟੌਮ!), ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਟਰਨੈਟ-ਕਨੈਕਟਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। . ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ। ਅੱਪਡੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਨਾ ਸ਼ੱਕ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ. ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਨਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੋ GT ਲਾਈਨ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਪਾਪਪੂਰਨ ਸੁੰਦਰ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਮੇਗਾਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੈਸਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Megane ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT ਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.865 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 H (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿੱਪ 8)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.859 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.312 mm – ਚੌੜਾਈ 1.804 mm – ਉਚਾਈ 1.423 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.640 mm – ਟਰੰਕ 344–991 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.755 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 / 15,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,4 / 12,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਕੂਪੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 104 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? Megane Coupe dCi 130 Energy GT ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ

ਆਰ-ਲਿੰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ