ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਟੂਰਨੀਓ 2.2 ਟੀਡੀਸੀਆਈ (103 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਲਿਮਟਿਡ
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ; ਕੌਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੈ? ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੀਤਾ.
ਆਧੁਨਿਕ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸੰਸਾਧਨ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਫੁੱਟ ਵਰਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਵਾਲੀ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਚੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੇ ਬੱਚੇ ਨਾ ਹੋਣ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ suitedੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ਟਲ" ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਬੱਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੂਰੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਨਿਓ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਗਭਗ ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਉਲਟੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਹਰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੀਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆletsਟਲੇਟਸ ਲਈ ਕੋਈ ਜੇਬ (ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟੂਰਨੀਓ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੂਰੋਂ ਵੀ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ (ਬਾਕਸ ਲਿਡ) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਅੱਧਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਕ (boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਹਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਧਿਆਇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਟੂਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦਾ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ, ਆਖਿਰਕਾਰ), ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ 4.400rpm ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਧਾਉਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 3.500 ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਛੋਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਣਉਚਿਤ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਈਕੋ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ ਟੂਰਨੀਓ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ, ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਨ ਸਟਾਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਰ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟੂਰਨੀਓ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ. ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਫੋਰਡ ਟੂਰਨੀਓ 2.2 TDCi (103 кВт) ਲਿਮਟਿਡ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.198 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.450 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/70 R 15 C (Continental Vanco2)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ: n/a - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: n/a - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 189 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.015 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.863 mm - ਚੌੜਾਈ 1.974 mm - ਉਚਾਈ 1.989 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.933 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 90 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.811 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,8 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,1 / 12,8s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,2 / 15,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 162km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤਕਲੀਫ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕਸ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ
ਦਿੱਖ, ਵਰਤਾਰਾ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਾਕਸ
ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ
ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ
ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ
