ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਜ਼ੈਨ

ਜੇ ਸਭ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. 15.490 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਫ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ Zoe ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1.500 ਯੂਰੋ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ Zen ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ। ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਲੁਕ-ਛਿਪ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 99 ਤੋਂ 122 ਯੂਰੋ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਹੋਰ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ। 12.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ € 79 ਅਤੇ 102 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਗੋਲੀ ਕਿਉਂ? ਬਹੁਤ ਸਰਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ (ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ) ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਵਾਹਨ (ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਮੁਫਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ (ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 24% ਤੋਂ ਘੱਟ), ZE ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁਫਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਬਿਹਤਰ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੇਰੀ ਜੀਭ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਕਲੀਓ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੇਗੇਨ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੇਖੋ: ਜ਼ੋ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ! ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਚਲਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਸ਼ਟ ਦੋਸਤ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਇਸ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ 75-ਲਿਟਰ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ BMW i155.

ਜ਼ੋ ਕੋਲ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 17 ਇੰਚ ਦੇ 205/45 ਟਾਇਰ ਵੀ ਸਨ! ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜ਼ਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੜੀਵਾਰ 185/65 R15, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋ ਓਨਾ ਮਿੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਨ ਸੇਮੇਰੀਵਾ ਨੇ ਬੌਸ ਲੌਰੇਂਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਆਕਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਵੱਡਾ ਰੇਨੋ ਲੋਗੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਨੀਲਾ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹੁੱਕਸ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਾ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੀਬਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਲੋਕ ਜ਼ੋਆ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਕਲ ਵਿਚ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.

ਫਿਰ ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ... ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੀਐਫਟੀ (ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੋਗੋ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ) ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਥੋੜੇ ਸਸਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਉਸਦੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬੂਟ ਸਾਈਜ਼ ਤੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 338 ਲੀਟਰ ਹੈ (ਹੇ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ 38 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 67 ਘੱਟ ਹੈ), ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ transportੋਆ -whenੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ. ਜ਼ੋ ਕੰਗੂ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਵੀਜ਼ੀ (ਦੋਵੇਂ ਇੱਥੇ ਵੇਚੇ ਗਏ!) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਫਾਈਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ 290 ਪੌਂਡ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ੋ ਪਿਛਲੇ ਕਲੀਓ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੋਰਸੋਨਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਫਰੰਟ ਚੈਸੀ ਪਾਰਟਸ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕਲਿਓ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਸੰਪਰਕ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਿਆ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ? ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, iਸਤਨਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਜੰਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜ਼ੋ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਏ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਇੱਕ 110 ਤੋਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਔਸਤਨ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ। ਸੀਮਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਮ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡਾ 100km ਟੈਸਟ ECO ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਹੋਰ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਪ ਕਲਾਸਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ECO ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, 15,5 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਲੁਭਾਉਣੀ ਹੈ। 22 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 11 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ, ਤਾਂ Renault ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ R240 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਂਜ (ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਸਿਧਾਂਤਕ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਵੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਦ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੱਸ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Zoe ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਗੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ੋ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਵੱਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰ-ਲਿੰਕ 2 ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਮੇਤ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ. ਦੋਸਤਾਨਾ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। . , ਆਦਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਵੀ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ Zoe ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਂਜ ਥੋੜੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਜ਼ੋ ਜ਼ੈਨ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.909 €
ਤਾਕਤ:	65kW (88 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	135 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	14,6 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	486 €
ਬਾਲਣ:	ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ 6.120 / energyਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 2.390
ਟਾਇਰ (1)	812 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.096 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.042 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.479 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 23.425 0,23 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - 65-88 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 3.000 kW (11.300 hp) - 220-250 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.500 Nm ਟਾਰਕ। ਬੈਟਰੀ: ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 400 V - ਸਮਰੱਥਾ 22 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 7 J × 17 ਪਹੀਏ - 205/45 R 17 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਦੂਰੀ 1,86 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 135 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-13,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 0 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ABS ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਅਨਲੇਡੇਨ 1.468 1.943 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.084 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.945 1.562 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.588 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.511 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,56 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.040 630 mm, ਪਿਛਲਾ 800-1.390 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.380 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900 mm, ਪਿਛਲਾ 490 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - trunk 338-1.225mm ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - MP3 ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਲੇ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ 3 205/45 / ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 730 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,9 ਸਾਲ ( 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	135km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	17,7 kWh l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	15,5 kWh / ਖੁਰਾਕ 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	33dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (301/420)

• ਜ਼ੋ ਨੇ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜਿਆ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੰਮੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ R240 ਦੀ ਰੇਂਜ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਇਹ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਦਿਲਚਸਪ, ਅਸਾਧਾਰਣ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਪਯੋਗੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)

  ਜ਼ੋ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸਮਗਰੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (44
  
  
  / 40)

  ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (51
  
  
  / 95)

  ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ 290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਜੋਆ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਿਤਾਰੇ ਬਣਾਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)

  Electricityਸਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ

ਸੀਮਾ

ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ (290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਰੀਅਰ ਡਰੇਲਿਯਰ ਨਹੀਂ ਹੈ