ਟੈਸਟ: ਵੋਲਵੋ XC90 D5 ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਕਤ ਹੋਣ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। . ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਵੋਜ਼ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਨਵੀਂ XC90 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਉਚਿਤ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਰੂਪ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (CX = 0,29) ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਰਿਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵੱਡੇ ਲੋਗੋ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਔਸਤਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ (ਵੋਲਵੋ, ਬੇਸ਼ਕ ).

ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਛੁਪਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ। ਜੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ; ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਪਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ - 2.008 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ XC90 ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਦੋ-ਟੋਨ ਸੁਮੇਲ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ) ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਜਾਂ ਸਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਮੜੇ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਅਸਲ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਨਾਲ ਵੀ. ਲੱਕੜ . ਅਤੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ XC90 ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਟਨ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨਾਂ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਆਈਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਰ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਸਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨ ਕੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ "ਖੇਡ" ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਬੰਪਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੁੰਜੀ ਦਬਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਇੰਡੈਕਸ ਫਿੰਗਰ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ. ਕਾਰਗਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ XC90 ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਬੋਵਰਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਜ਼ ਸਾਉਂਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੰਸਰਟ ਹਾਲ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, XC90 ਨਾਮਕ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਦੋ ਅੰਤ ਹਨ। ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਫਾਲਤੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਚੈਕ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। 225 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” ਅਤੇ 470 Nm XC90 ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, XC90 ਦੀ ਚੈਸੀ (ਕਈ ਵੋਲਵੋਸ ਵਾਂਗ) ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ...

ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਖੁਦ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ, ਜੇ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੋਰ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, XC90 ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੇ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ XC90 ਉਹ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ XC90 D5 (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	69.558 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	100.811 €
ਤਾਕਤ:	165kW (225 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਜਾਂ 60.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	ਏਜੰਟ ਨੇ provide ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਬਾਲਣ:	7.399 €
ਟਾਇਰ (1)	ਏਜੰਟ ਨੇ provide ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	43.535 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.021 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	14.067 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ cost (ਲਾਗਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82 × 93,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.969 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 165 kW (225 hp.) ਔਸਤ 4.250 spm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,2 m/s ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 83,8 kW/l (114,0 l. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,250; II. 3,029 ਘੰਟੇ; III. 1,950 ਘੰਟੇ; IV. 1,457 ਘੰਟੇ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,075 - ਰਿਮਜ਼ 9,5 ਜੇ × 21 - ਟਾਇਰ 275/40 ਆਰ 21, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,27 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.082 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.923 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.140 1.776 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.984 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.679 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 12,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 870–1.110 ਮਿ.ਮੀ., ਕੇਂਦਰ 520–900, ਪਿਛਲਾ 590–720 ਮਿ.ਮੀ. – ਚੌੜਾਈ ਫਰੰਟ 1.550 ਮਿ.ਮੀ., ਸੈਂਟਰ 1.520, ਪਿਛਲਾ 1.340 ਮਿ.ਮੀ. - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 900–1.000 ਮਿ.ਮੀ., ਸੈਂਟਰ 940-870 ਮਿ.ਮੀ., ਸੈਂਟਰ 490 ਸੀਟ ਲੰਬਾਈ - 550 ਮਿ.ਮੀ. -480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ 390, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 692 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟਰੰਕ 1.886-365 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਵਰਡੇ 275/40 / ਆਰ 21 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.497 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,6 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (VIII.)
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	73dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (361/420)

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਸੀ 90 ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਰਮਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (117/140)

  ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ XNUMX-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (45/45)

  ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ XNUMX-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਿਮਸ