ਟੈਸਟ: KTM 690 Enduro R

ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 700 ਤੋਂ 921 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਪਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾ andੇ 16 ਘੰਟੇ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ? BMW F 800 GS? ਯਾਮਾਹਾ XT660R ਜਾਂ XT660Z ਟੇਨੇਰੇ? ਹੌਂਡਾ XR650? ਕੀ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ offਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਜਾਤੀ.

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ LC4 ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਹਮਦਰਦ ਹਾਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ (4 LC640 Enduro 2002 ਅਤੇ 625 SXC 2006) ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਹੋਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ: “ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਹੈ! “ਹਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੀਐਸ ਫਾਹਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਐਲਸੀ 4 ਬੇਚੈਨ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅੰਡੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਟਰੋਕਰੌਸ ਜਾਂ ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਇਜ਼ਟ੍ਰੀਅਨ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ 690 ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?

ਠੀਕ ਹੈ, ਚਲੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ: ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ LC4 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਈ, ਫਿਰ ਡਕਾਰ ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 450cc ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੇਟੀਐਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰੇਸ ਦੇ ਬਾਈਕਾਟ ਦੀ ਧਮਕੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 450 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਸੀਮਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ 450cc ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਦੇਖਣਾ ਮਿਲਿਆ। ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਡਕਾਰ ਵਰਗੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਵਾਲੀਅਮ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ? ਮੀਰਾਨ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ 690 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੋ ਡਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਾ 450 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ…

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 700km ਰੂਟ ਲਈ 690 Enduro R ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪਵੇਗੀ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਗਤੀ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. EXC ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਆਓ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰੀਏ!

ਸਵੇਰੇ ਸਾ pastੇ ਚਾਰ ਵਜੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਰੇਨਕੋਟ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ. ਨਰਕ. ਕ੍ਰਾਂਜ ਤੋਂ ਗੌਰਨਜਾ ਰੈਡਗਨ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਰਾ ਰਸਤਾ ਮੈਂ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਜਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਤਿਆਂ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਗਰਮ ਲੀਵਰ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਹੈ. ਅਤੇ BMW ਨਹੀਂ.

ਪਹਿਲੇ ਡਿੱਗਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਰੀਚਕੋ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਮਾਚਕੋਵਤਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਨ -ਸੁਵੰਨੇ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੋ ਲੈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਪਿਰੇਲੀ ਰੈਲੀਕ੍ਰੌਸ 1,5 ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), ਸਾਈਕਲ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਟਰੋਕਰੌਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਲਾਲਚ ਆਇਆ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਿਕਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੂਲ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਅਤੇ ਪਤੂਜ ਦਾ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਰੈਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਓਰੇਖੋਵਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦੌੜਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸਥਾਨਕ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਗਭਗ ਸਮੁੱਚੇ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਰਸਤਾ ਸੀ. ਖੁੰਝੇ (ਵਿਅਰਥ) ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਮ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ. ਕਈ ਵਾਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲਾ ਸਟਾਪ: ਲੈਮਬਰਗ! ਕਿਉਂਕਿ ਘੰਟਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਹਨ, ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ, ਜਦੋਂ ਕੈਂਸਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ... ਹੋਰ ਉਸ' ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ.

ਆਖਰੀ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 206 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੇਸਟੀਗਨੀ ਦੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ 12 ਲੀਟਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੀਟਰ ਬਚੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਸ ਦਿਨ consumptionਸਤ ਖਪਤ 5,31 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਟਰੀਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਮੈਂ 4,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਨਤੀਜਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ).

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਸੀਨ" ਕੋਜ਼ੀਯਾਂਸਕੋ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਕੋਸਤਾਨੇਵਿਤਸੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ... "ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ. ਉਸ ਕੋਲ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੰਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਤੀ ਸੀ? ਪੀਤੀ? ਸ਼ਟਰਨੇ ਵੱਲ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਔਰਤ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ। ਮੈਂ 0,0 ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ, ਨੋਵੋ ਮੇਸਟੋ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੈਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. KTM ਪਾਵਰਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਪੈਡ ਕੀਤਾ ਬੈਗ ਵਧੀਆ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਐਕੋਰਡਿਅਨ ਅਤੇ... ਸ਼ਿੱਟ ਵਾਂਗ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਲਿਸ ਚੌਕੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਮਾਲ, ਰੁਮਾਲ ਅਤੇ ਝੰਡਾ ਮਿਲਿਆ "ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ = ਖੇਡ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੋ", ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ. ਕੈਮਰਾ (ਸਿਗਨਮਾ 600-18 ਲੈਂਜ਼ ਵਾਲਾ ਕੈਨਨ 200 ਡੀ), ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਟੈਂਡ, ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਘਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਮਾਰਿਆ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ: ਮੂਲ ਚਾਰਜਰ ਭੇਜਣ ਲਈ 041655081 ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ ...

ਬੇਲਾਯਾ ਕ੍ਰਜੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਫੇਰੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਕੈਨਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਿਜਕਣਾ, ਮੈਂ ਸੈਮਿਚ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸਟਰਾਂਸਕਾ ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਛੜਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਮਵਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੇਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਉਹ ਹੇਠਲੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਪਕੜ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ (ਸੁਰੱਖਿਅਤ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਆਲਿਟੀ ਡਬਲਯੂਪੀ ਮੁਅੱਤਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ; "ਵਜ਼ਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੂਵਮੈਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਕੋਈ ਮਰੋੜਨਾ, ਕੋਈ ਤੈਰਾਕੀ ਨਹੀਂ. ਮੁਅੱਤਲ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੋਚੇਵਸਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. “ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ। ਮੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਲੌਗ ਹਨ, ”ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਸਾਈਮਨ ਕੋਚੇਵੀ ਝੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨੋਵਾ ਸ਼ਿਫਟਾ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗਲਾਜ਼ੂਟਾ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ, ਕਨੇਜ਼ਾਕ, ਇਲਿਰਸਕਾ ਬਾਇਸਟ੍ਰਿਕਾ ਅਤੇ ਚਰਨੀ ਕਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਫੀਲੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਰਿਗਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁਬੇਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਂਡਰੋ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਗ੍ਰਿਜ਼ਾ "ਡੁੱਬ" ਪ੍ਰਿਮੋਰੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੱਡ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਜ਼ਾ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਂਡਰੋ ਕਲੱਬ ਕੋਪਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਸਟਲ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਨਾਮਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 11-ਮਿੰਟ ਦੇ ਐਂਡਰੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਰਸਤਾ ਲੈਣ ਦੀ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ (ਇੱਕ ਦਿਨ!) ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ 690 ਐਂਡੂਰੋ ਆਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਂਡੂਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 150 ਪੌਂਡ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਟ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਧੱਕਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ.

ਨਹੀਂ, ਇਹ hardਖਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸਮਝੋ: ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਣੋ ... ਇਹ ਮੱਧਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਬਜਰੀ ਲਈ, ਮਾਰੂਥਲ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਹੈ ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਦੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹਲਕੀਪਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ) ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਡ੍ਰਿਫਟ) ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 690 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਲਸੀ 4 ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ. . ਹੇ, ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕੀ, ਚੈਵਾਪਚੀਚੀ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਹਮਲਾ ਕਰੀਏ!

ਪੋਸਟੋਜਨਾ, ਜ਼ੀਰੋਵੇਟਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਰਨੇਜ ਲੇਸ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੁੰਡੇ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਉਤਸੁਕ ਮੈਂਬਰ, ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕੇਟੀਐਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਭੁਜ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਾਮ ਸਾ halfੇ ਅੱਠ ਵਜੇ ਮੈਂ ਬਰਨਿਕ ਦੇ "ਘਰ" ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ. ਤਿੰਨ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਸਵਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਅਜਨਬੀ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਠੰਡੇ ਪੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਕੀ ਦੇ ਦੋ ਚੰਗੇ ਟੁਕੜੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਦ ਚਲਾਉ ਅਤੇ ... ਮੈਂ ਘਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 921 ਡਿੱਗ ਗਏ. ਕੀ ਇੱਕ ਦਿਨ!

ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ: ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਏ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੀਰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਪਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੌਰੇ' ਤੇ ਖੱਬੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਐਂਡਰੂ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਾਂਤ ਹੈ.

ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 9.790 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 690cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਵਾਇਰ-ਰਾਈਡ, ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਕੰਪਰਸਰ.

  ਤਾਕਤ: ਪਾਵਰ: 49 kW (66 hp)

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਕਲਚ.

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਬਲਯੂਪੀ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੋਲਡ / ਰਿਟਰਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, 250 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, ਕਲੈਪਡ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਹੋਲਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ / ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਰਿਵਰਸ ਡੈਂਪਿੰਗ, 250 ਐਮਐਮ ਯਾਤਰਾ.

  ਟਾਇਰ: 90/90-21, 140/80-18.

  ਵਿਕਾਸ: 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.504 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ, ਮੂਲ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਦਿੱਖ

ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ("ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ")

ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਮੁਕ ਕਲਚ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਤਿ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਫਰੰਟ

ਬ੍ਰੇਕ

ਮੁਅੱਤਲ

ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਚੰਗਾ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਘੱਟ)

ਪਿਛਲੇ LC4 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦਲੀ ਤਸਵੀਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ (ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)

ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰ

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ

ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਆਰਾਮ (ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੀਟ)