ਟੈਸਟ: ਕੇਟੀਐਮ 390 ਡਿkeਕ

ਟੈਕਸਟ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ manਰਮਨ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਮੈਟੀਗੋਫੇਨ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਟੀਫਨ ਪੀਅਰਰ 2007 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਘਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਫੜ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਰਕਿਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਕਿ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਠੰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਗੋਦਾਮ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਵਪਾਰੀ ਚੀਕ ਰਹੇ ਸਨ, ਮੁਨਾਫਾ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਕੀਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸੰਕਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਥੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ (ਸੀ). ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਤਬਾ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਸੀ) ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ "ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ" ਟੋਮੋਸ ਜਾਂ, ਹਾਂ, ਲੈਂਬਰੇਟਾ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਸੀ.

ਪੀਰੇਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: “ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਾਂਗ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ” ਲਿਟਲ ਡਿਊਕਸ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਡਾ "ਸਟੰਟਮੈਨ" ਰੋਕ ਬਾਗੋਰੋਸ਼ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ 125, 200 ਅਤੇ 690 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ।

ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ

ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀ ਬਜਾਜ ਆਟੋ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2011 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਊਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ 125-ਸੀਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ। ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ? ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਚਾਲ. ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਠੰਡਾ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ, ਕਿੱਸਾ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਵਿਚ। ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 10.000 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਿਸ਼ੋਰ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਵਾਪਸੀ" ਵੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁਆਚ ਚੁੱਕੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੂਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਚੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ-ਭਾਰਤੀ ਗੱਠਜੋੜ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 200 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ 125 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਮਾਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕੋ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ

ਪਰ ਕੇਟੀਐਮ-ਬਜਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ 390 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿkeਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. 390 ਕਿਉਂ? ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: “ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ 125 ਅਤੇ 200 ਘਣ ਫੁੱਟ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, 390 ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਖੁਦ 36 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ 139 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਸੀਸੀ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 44 hp ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. 9.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਏਬੀਐਸ (ਸਵਿਚਯੋਗ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਡਿਊਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ; ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਕਲੈਂਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਖ਼ਤ) ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ। ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਲੱਤਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹਨ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 4.000 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਰਵ 10.000 rpm ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਚਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਡਿਊਕੇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਿਲਵਾੜ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਤਮ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ i 'ਤੇ ਬਿੰਦੀ.

ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ. ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਨੂੰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੰਪਿਟਰ ਹੋਵੇ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਸੇਲਿਸ ਆਰਐਸ ਵਿੱਚ ਡੂ, ਡੂ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.190 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 373,2 ਸੈਂਟੀ 3, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ.

  ਤਾਕਤ: 32 kW (44) 9.500 rpm ਤੇ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ Ø 230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: USD WP ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, Ø 43mm, 150mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, WP ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 150mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਟਾਇਰ: 110/70-17, 150/60-17.

  ਵਿਕਾਸ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 11 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.367 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 139 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕੁੱਲ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਸੰਕਲਪਿਕ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਘਾਟ