ਕ੍ਰੇਟੇਕ ਟੈਸਟ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ
ਸੀਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਿਓਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕੋਈ advertisingੁਕਵੀਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਇਹ 2005 ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਮੌਜੂਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਉਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਂਗੇ ਕਿ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1,6-ਲੀਟਰ ਅਤੇ 77-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ (ਡੀਜ਼ਲ) ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਪਕੜ ਤੋਂ ਪੀੜਤਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਿਖਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਕ-ਅਯਾਮੀ ਲਿਓਨ ਫਾਰਮ... ਬਾਲਗ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੜੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਕੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਸ ਦਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਉੱਚੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਹਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਓ.
ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Averageਸਤ ਸੀ 6,4 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀ ਅਜ਼ਮਾਉਣੀ ਪਈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਲੱਗਣ' ਤੇ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਇਆਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਲੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਨਿਰਪੱਖ ਚੈਸੀ ਖੇਡਾਂ ਲਈ 100 ਚੰਗੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ. ਪਰ ਜੇ 50 ਜਾਂ 100 ਹੋਰ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ. ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ: ਗੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪੱਧਰ... ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇਗਾ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਛੂਟ ਤੇ ਖਰੀਦੋ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 17805 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 19484 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 77kW (105 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (4.400 hp) - 250–1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.315 mm - ਚੌੜਾਈ 1.768 mm - ਉਚਾਈ 1.458 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.578 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l |
| ਡੱਬਾ: | 340-1.165 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 21 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,4s (4) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 16s (5) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185km / h (5) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
1,6-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਲਿਓਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਲਗਭਗ ਓਵਰਕਿਲ। ਪਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡ (ਚੈਸਿਸ, ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ), ਆਰਥਿਕਤਾ (ਇੰਜਣ), ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ। ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ, ਘੱਟ-ਵਿਗਿਆਪਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ?
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ 2.000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ
ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਉਪਕਰਨ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਛੋਟੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨ
2.000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ
ਅੰਦਰ ਭਿਆਨਕ ਪਲਾਸਟਿਕ
