Rate ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਸਿਟਰੋਅਨ ਡੀਐਸ 3 ਐਚਡੀਆਈ 90 ਏਅਰਡ੍ਰੀਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਟਰੋਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਡੀਐਸ 3 ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ 6 ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਡੀਐਸ 3 ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਟਰੋਨੀਅਨ ਐਫੀਸੀਨਾਡੋਜ਼ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਮਖਮਲੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਸਪੋਰਟਸਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕਿ DS3 ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਭੈਣਾਂ -ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ (ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ) ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਟਰੌਨਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਛੋਟੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਇਸਦੇ ਖੇਡਣਯੋਗ, ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Citroën 2011 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸ ਕਾਰ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਰਾਹਗੀਰ, ਉਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਸ਼ੌਪ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ DS1,6 ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਨਵੀਨਤਮ DS3 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦਿਲ ਸੀ - ਡੀਜ਼ਲ।

1,6-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਜੋ DS3 ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. 68 ਕੇਡਬਲਯੂ (88 ਟੀਐਚਪੀ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, 1.6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟੌਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ 1.800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਟੀਐਚਪੀ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਵੇ ਲਗਭਗ 130 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 2.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਨ ਜੋ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ ਉਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ.

DS3 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ-ਤੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮਤ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ 1.6 THP ਸਪਿਨਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜੋ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ DS3 ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੰਜੀ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਈਂਧਨ ਕੈਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ।

ਟੈਸਟ DS3 ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5,8 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੇ "ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ" ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ DS3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਿਹਤਰ ਪਾਸੇ ਹੈ। . ਤੰਗ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ, ਸਲੀਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਅਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟ ਆਫ ਬਟਨ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਰਿਟਰੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਾਦੂਈ ਢੰਗ ਨਾਲ।

ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਤਣਾ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ "ਹੁੱਕ" ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗੰਦਗੀ ਪੂੰਝਣਾ), ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੀਟਬੈਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਖਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 50 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ESP ਬੰਦ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ THP ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 3 ਐਚਡੀਆਈ 90 ਏਅਰਡ੍ਰੀਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.100 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.370 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	68kW (92 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 68 kW (92 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 230 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.584 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.948 mm - ਚੌੜਾਈ 1.715 mm - ਉਚਾਈ 1.458 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.460 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	280–980 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 22.784 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• 3 ਲਿਟਰ ਐਚਡੀਆਈ DS1,6 ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਦਿੱਖ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਤਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਚੈਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਉਪਕਰਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

1.800 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ

ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਸਵੈਚਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ