ਟੈਸਟ: odaਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ (2020) // ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਓਕਟਾਵੀਆ ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਬੜੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਉਸ ਸਮੇਂ ਧਾਤੂ ਚਾਂਦੀ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ, 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਰਧ-ਰੇਸਿੰਗ ਸਨ, 1,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਣਾਇਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ Šਕੋਡਾ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦ ਦੇ ਅੱਧੇ ਪਿਛਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ (ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ).

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਔਕਟਾਵੀਆ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਸਮੇਤ VW ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰ ਜਿੱਤ ਲਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ MQB, ਚੈਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉ.

ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਇਹੀ ਸਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਗੋਲਫ, ਲਿਓਨ, ਏ 3) ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ Octਕਟਾਵੀਆ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ). ਹਾਂ, ਹਰ ਤਰੱਕੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵਾਂ Octਕਟਾਵੀਆ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ revolutionaryੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗਲਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਅਵੇਸਲੇ ਨਾ ਹੋਣ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਾਹਕ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ. ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਜਮਿਤ ਖੂਬਸੂਰਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਬੋਨਟ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਰੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ).... ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Octਕਟਾਵੀਆ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਜਾਂ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ...

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਵਾਂਗ) ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, Šਕੋਡਾ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀਵਾਦ ਦਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ Octਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਆਕਾਰਾਂ, ਤਾਜ਼ੇ ਰੰਗਾਂ (ਅੰਦਰ) ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ Šਕੋਡਾ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਜੋ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਸੱਚ ਸੀ.

2.000-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ XNUMX ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਵੀ ਇਹ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ.

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕਈ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ, ਚਾਂਦੀ- ਸਲੇਟੀ slats. , ਕੁਝ ਕਰੋਮ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ... ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਰੰਗ ਸਕੀਮ, ਲੇਅਰਡ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਛਾਂਟੀ...

ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਛਾਲ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦੋ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚਾਂ (ਦਿਲਚਸਪ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ. ਸੁਹਾਵਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ (ਅਜੇ ਵੀ) ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਉਚਾਈ, ਪੈਰ ਰੂਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ... ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਥੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਕਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੀਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ (ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ) ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਝੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਬੈਠਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਣੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਝੁਕਣਾ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਮੱਥੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ. ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ 600 ਲੀਟਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਿਤਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।, ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਹੜਾ ਖੇਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Šਕੋਡਾ ਇੱਥੇ (ਕਲਾਸਰੂਮ ਵਿੱਚ) ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਚਕੀਲੇ ਜਾਲਾਂ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ ਲਟਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. (ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੁੱਕ) ... ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ (ਕਾਫ਼ੀ) ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ (

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, Šਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਓ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਲਕੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰੇਗਾ. ਨਾ ਸਿਰਫ XNUMX-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ), ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ. boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ 4,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ... ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 4,7 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1,5 ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਸੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਡੀਐਸਜੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਹੁਣ ਭੌਤਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ) ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ connectedੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿedਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ (ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਲੇਗਿੰਗ ...) ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਵਿਚ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਕਾਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੰਜਨ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਹੁਣ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ enerਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ 'ਤੇ 2.000 ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸੌਖਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅੱਧ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ -ਸੰਤਰੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3.000 rpm (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਵੇਰ ਨੂੰ) ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ. ਮੋਟਰ ਥੋੜੀ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (ਦਿਲਚਸਪ - ਹੇਠਾਂ ਵੀ), ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟ੍ਰੈਕ ਚੈਸੀ (ਦੋਵੇਂ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. “ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬਾਈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਚੈਸੀ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਡੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲੀਨ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਡੀਸੀਸੀ ਡੈਂਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਚਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਰੁੱਝੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਨਵੇਂ Octਕਟਾਵੀਆ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਿਹਤਰ didੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ) ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣਕਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ) . ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਓਕਟਾਵੀਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ।

ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.095 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.145 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	30.095 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3-5,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	(ਵਿਵਸਥਤ ਅੰਤਰਾਲ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.211 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	4.100 €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	21.750 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.360 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.965 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 35.614 0,36 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.000 -4.200 ਪੀ.ਐਮ. ਟਨ ਔਸਤਨ ਔਸਤ 'ਤੇ 9,6 m/s ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - 55,9 kW/l ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ (76,0 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,579; II. 2,750 ਘੰਟੇ; III. 1,677 ਘੰਟੇ; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,167 / 3.152 - ਪਹੀਏ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,98 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,8 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112-141 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.487 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.689 mm - ਚੌੜਾਈ 1.829 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.003 mm - ਉਚਾਈ 1.468 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.686 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.543 - ਪਿਛਲਾ 1.535 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 570-810 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 1.465 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 980 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 475 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w450 mm ਸਟੀਰਿੰਗ 375 mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	640-1.700 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ 4 205/55 ਆਰ 17 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.874 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,9 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	222km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,1 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (530/600)

• ਓਕਟਾਵੀਆ ਹੁਣ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (104/110)

  ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹੋ. ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ. ਚੈਂਪੀਅਨ ਕਲਾਸ!

• ਦਿਲਾਸਾ (95
  
  
  / 115)

  ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਚੈਸਿਸ (ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋੜਦੇ ਹਨ), ਕਮਰਾ, ਚੰਗੀ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (68
  
  
  / 80)

  ਈਵੀਓ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (85
  
  
  / 100)

  Octਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਚੈਸੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਹੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (107/115)

  ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (71
  
  
  / 80)

  ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਖਪਤ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਨਿਰਣਾਇਕ, getਰਜਾਵਾਨ TDI ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ DSG

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਝੁਕਾਅ

DCC ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ

ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇ ਕੁਝ ਲਾਣਾਂ