ਟੈਸਟ: ਕੇਆਈਏ ਰੀਓ 1.2 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਐਕਸ ਅਰਬਨ

ਕੀਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਇਰ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਤੇ ਭਾਗ-ਮਾਲਕ ਹੁੰਡਈ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੁਚੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟਾਂ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਚਾਰ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਲੇਟੀ ਮਾਊਸ? ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਲਫ਼ਾ ਜਾਂ BMW ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿੱਖ - ਇਹ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕਸੁਰ, ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਹਲਕੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੰਪਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣ। ਇਸ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪੰਜ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, EX ਅਰਬਨ ਸਿਰਫ EX ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਸਿਸਟਮ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕੈਂਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਸੂਝਵਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋ ਫੈਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਂਪਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਿਟਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ "ਟਰੈਡੀ" ਜਾਂ "ਟਰੈਡੀ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਨ: ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਦੁਖਦਾਈ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਲਾਅਨ ਵਿੱਚ ਪਿਕਨਿਕ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। . ਇਹ ਔਸਤਨ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਅਸੀਂ (ਉਮੀਦ ਨਾਲ) ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਆਈਸ ਏਜ ਨੇ ਵੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੁਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਸਾਵਧਾਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਉਛਾਲ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਤਾੜ ਨਾ ਦੇਣ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਲਿਪੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਹੈ ... ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਬਜੁਰਗਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਟਨ (ਵੀ) ਵੱਡੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਚੌੜੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਓ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ESP, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ 9.690 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਛੋਟ ਨਹੀਂ!) ... ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ CD ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ iPod, AUX ਅਤੇ USB ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਸੀ।

ਖੈਰ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ 1,25-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਫੋਰਡ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ (ਸੀਵੀਵੀਟੀ) ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ 63 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 85 “ਘੋੜੇ” ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਵਜ਼ 3.600 ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8,4 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਕੇਵਲ ਇੰਜਣ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਿਆ। ਅਸੀਂ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਉਠਾਇਆ: ਇਹ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ। ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ Kie Rio 1.2 ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਹਾਣੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਵੱਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ? ਕੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੁਨਿਆਦ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਕਿਆ ਰੀਓ 1.2 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਐਕਸ ਅਰਬਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.380 €
ਤਾਕਤ:	63kW (85 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	168 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 7 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 100.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 7 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ XNUMX ਸਾਲ।
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.215 €
ਬਾਲਣ:	11.861 €
ਟਾਇਰ (1)	2.000 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.956 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.115 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.040 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 27.187 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 78,8 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.248 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 63 kW (86 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 15,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 121 Nm 4.000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,600 - ਰਿਮਜ਼ 5,5 J × 15 - ਟਾਇਰ 185/65 R 15, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 168 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.104 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.521 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.525 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 43 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਕ - ਉਚਾਈ - ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / ਟਾਇਰ: ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰਸੰਪਰਕ 185/65 / ਆਰ 15 ਐਚ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 8.100 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	15,0s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	23,4s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	168km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	80,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (296/420)

• ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਇੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੇ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (89/140)

  ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜ, ਔਸਤ ਤਣੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਪਰ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (15/35)

  ਨਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)

  ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਕੀਮਤ

ਬੇਲੋੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਹੀਟਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਵਿੱਚ