10 ਕਾਰ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਉਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝਣਯੋਗ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ "ਗੱਲ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬੇਅਰਾਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਨੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦਸ ਸ਼ੋਰ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਿਸ
ਜੇ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਇਕ ਅਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਿੰਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਫਟਣਾ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਤਬਦੀਲੀ. ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਟੈਂਕ 'ਤੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਇਹ ਤੱਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਾਤ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਕਲਿਕ ਕਰੋ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੌਲਾ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਜੇ "ਜਾਪਾਨੀ" ਸੜਕਾਂ "ਟੋਯਾਮਾ ਟੋਕਾਨਾਵਾ" ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਰੋਡ 'ਤੇ "ਕਲਿਕ ਕਰਦੀ ਹੈ", ਤਾਂ ਇਹ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ "ਮਰੀਜ਼" ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦਾ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱ .ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ.
ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੌਸਮੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ, ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਕਣਾ
ਅਕਸਰ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕੁਆਪਲੇਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ. ਨਮੀ ਅਤੇ looseਿੱਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਤੇ, ਇੱਕ "ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ" ਸਕਿ occursਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਤਹਿ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਹੋਰ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਹਾਲੀ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਦਾਰਥਕ ਕੂੜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਧਾਤੂ ਚੀਕ
ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਭਾਗ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਧਾਤ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਅਵਾਜ਼ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਕੋ ਜਿਹੇ "ਸਿਗਨਲ" ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧਾਤੂ ਦਾ ਪਦਾਰਥ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਰਧ-ਧੁਰੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਾ.
ਕਰੈਕਲ ਜਾਂ ਕਰੰਚ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ वेग ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਐਂਥਰਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸੀਵੀ ਸਾਂਝੇ ਬੂਟ ਤੇ ਕਰੈਕ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਵੀਂ "ਉਪਭਾਸ਼ਾ" ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਸਿੱਧਾ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਰਿਸਪ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਭੜਕਣਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ reserੁਕਵੇਂ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਲਈ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਰ ਜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਸਟੀਰ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ inੁੱਕਵੀਂ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਡਦੀ ਹੈ
ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ "ਜੈਸਕਟੂਲੇਟ" ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰਸ਼ ਬੰਪ ਅਤੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਇੰਜਨ ਦਸਤਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਜਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਦੂਜਾ ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ - ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ. ਕਾਰ ਨਿਦਾਨ ਫਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.
ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਇਆ
ਜਦੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਸਤਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸਮਾਨ ਲੋਡ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਨੁਕੂਲਣ ਕਰਨਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ coverੱਕਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.
ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ "ਦਿਲ" ਦੇ ਜੀਵਨ-ਕਾਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚੀਕ
ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਭਾਰ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਪਹੀਏ ਤੋਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਮ ਰੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਲਬਧ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੂਸਰੇ ਕਾਰ ਮਾਰਕਾ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੀ ਚੌਂਕੀ ਵਿਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਝਲਕਦੀ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ, ਨਾਕਾਫੀ ਕਲੱਚ ਨਿਚੋਣ ਬਾਕਸ ਦੇ ਤੱਤ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਿਯਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ.
ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:
ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀ ਖੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? 1 - ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਤੱਤ. 2 - ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਖੇਡਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ. 3 - ਬਾਲ ਬੈਅਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ. 4 - ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ. 5 - ਫਰੰਟ ਸਟ੍ਰਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. 6 - ਗਾਈਡ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਫ੍ਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
ਇੰਜਣ ਕੀ ਖੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? 1 - ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ. 2 - ਪਿਸਟਨ ਉਂਗਲਾਂ. 3 - ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗ. 4 - ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਜ਼. 5 - ਰਾਡ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਖੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? 1 - ਮਾੜਾ ਸਖਤ ਪਹੀਆ. 2 - ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ 3 - ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਕਰਾਸ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਾਕ. 4 - ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਪਹਿਨੇ. 5 - ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ. 6 - ਮਾੜੀ ਫਿਕਸ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ.
