ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਵੀਐਫਆਰ 800 ਐਕਸ ਕ੍ਰਾਸਰਨਰ ਏਬੀਐਸ + ਟੀਸੀਐਸ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਹੌਂਡਾ, ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਸਨ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਐਕਸ-ਲੈਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋਗੇ - VFR800X ਕਰਾਸਰਨਰ। ਸਿਰਫ਼ $11 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਦਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਦਿਲ ਕੀ ਹੈ। VRF ਨਾਮ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 6.000 rpm 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ V-twin ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ, ਸਪੋਰਟੀ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ VTEC ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਜਦੋਂ ਅੱਠ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਰੇ 16 ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ VFR ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ।

ਇਹ ਉਹ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਬਲ ਫੇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਿਲੇ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੜਗੜਾਹਟ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਰਾਸਰੂਨਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੈਲਾਨੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. 4-ਸੀਸੀ ਵੀ 782 ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 78 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 106 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 10.250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 75 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 8.500 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਹੋਰ ਘੋੜੇ ਅਤੇ 2,2 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, 60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੀਮਾ 50 ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ "ਫਸ" ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੇਡ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਿੱਜਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸੀਟ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ' ਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਨਹੀਂ ਪਾਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਾਸਰਨਰ ਨੇ ਗਰਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਮੀ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੋਟੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇਸ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਗੇ. ਰੇਂਜ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 815 ਤੋਂ 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੀ ਬੈਠੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪੈਡਿੰਗ ਪੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ.

ਟੈਸਟ ਹੌਂਡਾ ਕਰਾਸਰਨਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਹ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਸੂਟਕੇਸ ਵੀ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਹਸੀ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਲਓਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਬੀਐਸ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਂਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਏਬੀਐਸ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਵਿਚਯੋਗ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਅਸਫਲ ਤੇ ਕੋਝਾ ਅਚੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਫਿਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਲੈਂਦੇ ਕਿ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਾਸਰੂਨਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ ਰੂਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Honda ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।

 ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 10.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਵੀ.

  ਤਾਕਤ: 78 rpm ਤੇ 106 kW (10250 km)

  ਟੋਰਕ: 75 rpm ਤੇ 8.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: 296mm ਫਰੰਟ ਟਵਿਨ ਸਪੂਲਸ, 256-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ, XNUMXmm ਰੀਅਰ ਸਪੂਲਸ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਸੀ-ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਫਾਈ 43mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, 108mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, ਸਿੰਗਲ ਗੈਸ ਡੈਂਪਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, 119mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: 120/70 ਆਰ 17, 180/55 ਆਰ 17

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20,8

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 242 ਕਿਲੋ

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ

VFR 4 ਤੋਂ V800 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ