ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.5 ਸਪੋਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 1963 ਵਿੱਚ ਟੀ 360 ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ), ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਵਿਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1973 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨੌਂ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ (ਵਿਕਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਰੀ ਰਣਨੀਤੀ) ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸਿਵਿਕ ਪਰਿਵਾਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.
ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਰਬੋਤਮ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਦਤਰ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆਏ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ.
ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਦਿੱਖ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪਰ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਹੋਟਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਨਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਪਕੜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਮੁਅੱਤਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ।
ਟੈਸਟ ਸਿਵਿਕ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 182 "ਘੋੜੇ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿਵਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਸਿਵਿਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ 4,8 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਖਪਤ 7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਸਟੀਕ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਈ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ (ਡਿਜੀਟਲ) ਗੇਜਸ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕੁੰਜੀ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਵਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਏਅਰਬੈਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੇ (ਫਰੰਟ, ਰੀਅਰ) ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ,ਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਪੁਲ-ਆਫ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ, ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਦੋਹਰਾ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਬੰਪਰਸ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੰਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅੰਦਰਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਸਮੇਤ ਸਪੋਰਟਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਾਰਮ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰਿਅਰਵਿview ਕੈਮਰੇ ਸਮੇਤ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਡੀਓ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਡੀਏਬੀ) ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ onlineਨਲਾਈਨ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਸੂਚਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ. ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗਾਰਮਿਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ? ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਲਈ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ) 20.990 182 ਯੂਰੋ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ! ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 20 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਜੋ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ।
ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਗੁਆਂ neighborੀ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਬਦਬੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਹੱਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੁੱਛਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬੋਲੀ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਮੁਸਕਾਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਈਰਖਾ ਵਧੇਗੀ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਗੁਆਂ neighborੀ ਹੈ!
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਸਿਵਿਕ 1.5 ਸਪੋਰਟ (2017)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 20.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.990 € |
| ਤਾਕਤ: | 134kW (182 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲ, ਚੈਸੀਜ਼ ਖੋਰ ਲਈ 10 ਸਾਲ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 5 ਸਾਲ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.023 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 5.837 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.531 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 5.108 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.495 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.860 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 24.854 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,0 × 89,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,6:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 134 kW (182 hp) ਔਸਤ 5.500 ਪੀ.ਐੱਮ. ਟਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 16,4 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - 240-1.900 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਾਖਲਾ. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,643 2,080; II. 1,361 ਘੰਟੇ; III. 1,024 ਘੰਟੇ; IV. 0,830 ਘੰਟੇ; V. 0,686; VI. 4,105 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 235 – ਟਾਇਰ 45/17 R 1,94 W, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 133 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਰੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.307 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.518 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.799 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.090 1.434 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.697 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.537 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 630-900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 890 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500mm ਕੰਪ - 420mm. 1209 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 46 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ 3/235 ਆਰ 45 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,8 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,6 / 14,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,8 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 58,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 34,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (346/420)
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀ ਉਤਰੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ. ਪਰ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
/ 40)ਨਵਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਲਸੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
/ 95)ਸਿਵਿਕ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)
ਬਹੁਤੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ averageਸਤ ਲਾਲਚੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (28/45)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਉਚਾਈ 'ਤੇ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)
ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਖਰੀਦਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਉਤਪਾਦਨ
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
ਹਮਲਾਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ 4 ਸਿਤਾਰੇ
