2010 ਲੋਟਸ ਈਵੋਰਾ ਰਿਵਿਊ: ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ 15 ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਲੋਟਸ ਇਵੋਰਾ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਈਵੋਰਾ ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਏਲੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੁਝ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੈਕ-ਫੋਕਸਡ ਏਲੀਜ਼ (ਅਤੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਐਕਸੀਜ ਵੇਰੀਐਂਟ) ਦੇ ਉਲਟ, ਈਵੋਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਵਲ ਹੈ: ਕਲਾਸ ਬੈਂਚਮਾਰਕ, ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ, ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼। ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਅਸਲੀਅਤ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਈਵੋਰਾ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਟਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਮਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਏਵੋਰਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲੋਟਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਇਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਪ੍ਰਿਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਐਸਪ੍ਰਿਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਦਾ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਰਾ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਆਊਟ-ਆਫ-ਦ-ਬਾਕਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸੀਜ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪਲੰਬਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਹਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ Evora ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅੱਧੀ ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਪ ਤੋਂ ਆਮ ਦਿੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਥੇ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਵਿਜ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਈਵੋਰਾ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ - ਪਹਿਲੀਆਂ 1000 ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ - ਇਸ ਬੈਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਈਵੋਰਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $200,000 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦੇਣਗੀਆਂ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਵੋਰਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੰਗਾ ਏਲੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਈਵੋਰਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਐਲਪਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਟ-ਨੈਵ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮੌਲਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਰੀਨ ਸੇਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਪਾਰਟ ਬਟਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹਨ। ਬਟਨ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤਰਕ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਹ $8200 ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ-ਟੂ-ਫ਼ੋਨ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੋ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $7000 ਹੈ। ਉਹ ਬਾਲਗਾਂ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਉਹ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੰਕ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਤਲ਼ਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਟਰੰਕ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਧਾਤੂ ਡੈਸ਼ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਠੰਡਾ ਛੂਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਏਲੀਸ ਤੋਂ ਲੈ ਗਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤ-ਫਿਟਿੰਗ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਈਵੋਰਾ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਰੀਕਾਰੋ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਫਸੈੱਟ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਸੰਤ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹਿਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਏਲੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਈਵੋਰਾ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 30 km/h, 60 km/h, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਸਾਧਨ ਰੀਡਿੰਗ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹਨ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ? ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਲਾਲ ਡਿਸਪਲੇ ਪੈਨਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਐਲੀਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਈਵੋਰਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੰਗ ਹਨ, ਦਾਖਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਲੋਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਧਾਤ ਦੇ ਬੰਪਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ।
ਰਾਈਡ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਰਭੁਰਾਪਣ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਈਵੋਰਾ ਦਾ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਤੇ ਏਲੀਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਏਵੋਰਾ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੋਗੇ। ਸਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਈਵੋਰਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕੋਮਲਤਾ ਹੈ, ਏਲੀਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਈਵੋਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੇਚੈਨ ਹੈ। ਈਵੋਰਾ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਕਿੱਕਬੈਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਈਵੋਰਾ ਚੈਸੀਸ ਐਲੀਸ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਵੋਰਾ ਲੋਟਸ ਸਟੈਂਡਰਡ (1380kg) ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਈਵੋਰਾ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਟਸ ਦੀ ਸਾਂਝ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਔਰੀਅਨ ਅਤੇ ਕਲੂਗਰ ਦਾ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਲੀਜ਼/ਐਕਸੀਜ ਲਈ ਲੋਟਸ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਔਡੈਸਿਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ: ਘੱਟ ਚਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5.1 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਪੀਡ 261 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਖਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ AP ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਲਈ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੁੱਧ ਲੋਟਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੱਚ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਬਨਾਮ ਅੱਗੇ 18-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.
ਇਹ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, 2000 ਸਾਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਈਵੋਰਾ ਫੇਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਵਜੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਲੀਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਜੋ 911 ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਈਵੋਰਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
