ਟੈਸਟ: BMW R NineT Pure ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ

ਕਲਪਨਾ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਲਾਤਮਕ ਰੂਹਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ NineT ਸ਼ੁੱਧਜੋ ਕਿ ਨੀਨਾ ਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਸ਼ੀਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੈਨਵਸ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. 1.170cc ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਕਸੀ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰ, ਅਰਬਨ ਅਰਬਨ ਜੀਐਸ ਐਂਡਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੈਮੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਤੋਂ ਫਰੇਮ

ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ R 110T ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਉਹੀ ਹੈ, ਕੋਪਰ (Hidria Mototec) ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਟੋਮੋਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਫਲੈਟ-ਟਵਿਨ ਹੈ। XNUMX "ਘੋੜੇ" ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ. ਸਪੋਰਟਸ ਫੋਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਕਸੀਅਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਜਾਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਰਦਾਨਾ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਉਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਸਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ ਦਾ ਕੋਈ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਜਾਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖਾਂ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਖੇਡਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵੇਰਵੇ, ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੱਚਤ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾਜੋ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਖੋਜ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW R NineT Pure ਸੁਆਰਥੀ ਇਕੱਲੇ ਆਨੰਦ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਨੰਦ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ-ਰੋਡ-ਇੰਜਣ ਤਿਕੋਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੀ 17-ਲਿਟਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰਵੇ ਕਲਾਸਿਕ ਵਾਇਰ-ਸਪੋਕ ਰਿਮ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਰਾਈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਾਪ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਨਾਈਨਟੀ ਸ਼ੁੱਧ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਛਾਪ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ, ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਤੇਲ ਪਲੱਗ, ਇੱਥੇ ਪੇਚ, ਉੱਥੇ ਪੇਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਲਈ ਨਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਹ ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ:

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਕੀਮਤ: 12.800 ਯੂਰੋ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਕੀਮਤ: 12.800 ਯੂਰੋ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.170cc, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ, ਏਅਰ / ਤੇਲ ਕੂਲਡ.

  ਤਾਕਤ: 81 rpm ਤੇ 110 kW (7.750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

  ਟੋਰਕ: 116 Nm @ 6.000 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ, ਥ੍ਰੀ-ਪੀਸ ਟਿularਬੁਲਰ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ-ਲਿੰਕ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ 43mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

  ਵਿਕਾਸ: 805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: NP

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l / 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 219 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ, ਆਵਾਜ਼

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ