ਸੁਪਰਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਦਿਲ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਅਸੀਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਸਾਟ ਲਿਆਏ. ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਉਭਰਿਆ: ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ! ਨਵਾਂ ਪਾਸਾਟ ਸਾਡੇ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ "ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ" ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੇਵੀ ਬਲੂ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਛਾਂਟੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 100-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. XNUMX ਗੈਰਾਜ ਮੀਲ ਲਈ ਤਿਆਰ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਨਿ alreadyਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੌਦਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ. ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਰਿਜੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੈਰਾਕੀ ਮੁੱਖ ਕਿੱਤਾ ਹੈ. ... ਇਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਸਾਟ ਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਿਨੇਵਾ ਦੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ("ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ") ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਰਮਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਰੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡਾ ਵੈਟਰਿਕ ਉਹ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਲਵੇਗਾ ਜੋ Sਸਤ ਸਲੋਵੀਨ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰੇਗੀ!

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੁੰਜੀਆਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਰੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਉੱਪਰ 'ਤੇ ਹਨੇਰਾ, ਤਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਓਚਰ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਸਤੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੂੜ ਦਿੱਤੀ) ਸੀਡੀ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਗਰਮ ਗਰਮੀ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਠੰਢਾ ਬੰਦ ਬਾਕਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਇਆ।

ਸੀਟਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਲਈ "ਕਲਾਸਿਕ" ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ (ਜਿਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ), ਲੰਬਰ ਟਵੀਕਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ / ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ (ਸ਼ਾਇਦ) ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦਾ.

ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨੱਕੜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ. ... ਸਾਡੇ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਬੌਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ toਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਦੇਸ਼, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਬਦਲਣਯੋਗ ਈਐਸਪੀ (ਜੂਪੀਆਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ), ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਸੋਨਾ), ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਮੇਨੂ ਕੰਟਰੋਲ, ਏਬੀਐਸ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ. ...

ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਕੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ (ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਤੇ ਖਰਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਾ (ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਸਫਾਈ?) ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਸਨੇ ਗਿੱਲੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਤੇ. ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕੋ ਅਤੇ (ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਇੱਕ ਬਦਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਲਕਨਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ.

ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸੈਟ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਕਿ 140 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ) ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਸੈਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਨੀਮੀਆ ਹੈ. ਦੋਸ਼ੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ 335 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. -ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਵਰਗੀ.

ਅਸ਼ਾਂਤ? ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪੈਸਾਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਥੋੜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇੰਜਣ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ (ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਸਾਹ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਪਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਵੇਰੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਲੀਨਿਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹੈ ਨਾ?

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਡੇ (ਹੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡਾ ਹੈ!) ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਡੀਕ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.132,70 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.158,07 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	ਸੇਵਾ ਕੰਪਿਟਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਕੰਪਿਟਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	113,71 €
ਬਾਲਣ:	8.530,50 €
ਟਾਇਰ (1)	1.453,85 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	14.187,95 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1.462,19 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.422,80 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 28.566,10 0,29 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp4000 'ਤੇ 12,7 hp) / ਮਿੰਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 52,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 71,2 kW/l (320 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1750 Nm 2500-2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇੱਕ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,770 2,090; II. 1,320 ਘੰਟੇ; III. 0,980 ਘੰਟੇ; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ਰਿਵਰਸ 3,450 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 - ਰਿਮਜ਼ 16J × 215 - ਟਾਇਰ 55/16 R 1,94 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 51,9 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 206 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਝੁਕੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1551 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 89% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ ਐਮ + ਐਸ / ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ: 2840 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,5 ਸਾਲ ( 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	77,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)

• 140 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ. Driverਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਸੈਟ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ…

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (124/140)

  ਕਮਰੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਅੰਕ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਘੱਟ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 95)

  ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਸਾਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਤੁਸੀਂ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ - ਪੜ੍ਹੋ: ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਬੇਸ਼ਕ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਤਰ ਮਾਪ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਗਈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

2.000 rpm ਤੇ ਮੋਟਰ

ਸੀਟਾਂ (ਵੱਡਾ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ)

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਤਣਾ

ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ

2.000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡਾ)

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਰੁੱਖ