ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ 2.7 ਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਕਸ

ਜੈਗੁਆਰ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭਵਿੱਖ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇਹ ਇਸਦੇ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ) ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਛਾਣ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ?

ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ? ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ?

ਨਵਾਂ XF ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ: ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ (ਜਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ) ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਜੈਗੁਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅਤੇ ਕੀ ਬੁਰਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਜਾਂ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਤਰ) ਪੀਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ (ਕੁਝ) ਸਿਟਰੋਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ (60 ਡਿਗਰੀ) ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚੰਗੀ 152 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ - 435 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਭਾਗ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਨਿ eitherਟਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ.

ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੀ ਗਈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ). ਉੱਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ averageਸਤ ਗਤੀ ਤੇ ਸੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਚੰਗੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ averageਸਤ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜਾ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਗੋਲ ਬਟਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਡਮਿਕਾ ਬੀਮਵੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਪਰ "ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ" ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ), ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਅੱਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇਹ ਪਲਕ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਐਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ 4.200 ਆਰਪੀਐਮ / ਮਿੰਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕੇਗਾ. ਕਾਫ਼ੀ.

ਐਕਸਐਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਟਿਨ ਕਰਕੇ. ਚੈਸੀ.

ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ Ixef ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹੈ ਕਤਾਈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ: ਕੀ (ਅਜਿਹਾ) ਜੈਗੁਆਰ ਵੱਕਾਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਚੈਸੀ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਪਾਸ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਦਿੱਖਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਹੈ: ਚੈਸੀ "ਨੋਟਿਸ" ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ Xsef ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ - ਨਾ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ (ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਹੋਵੇ, ਨਾ ਹੀ ਜਦੋਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋਵੇ (ਰੌਕਿੰਗ), ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਾਸਿਕਸ (ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਸ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ.

ਇਸ ਜਗਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ. ਸਾਈਡ ਸਿਲੋਏਟ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ (ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ!) ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਈਰਖਾਲੂ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਵੱਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਬੇਜ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਚਮੜਾ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕ੍ਰੋਮ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਰੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ "ਸਸਤੀ" ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ (ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ, ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ. ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ ਤੇ ਵੈਂਟਸ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਜੈਗੁਆਰਸੇਨਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਬਟਨ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ locatedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਕਰੀਨ ਰਾਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਆਖਰਕਾਰ ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ), ਪਰ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਸਰਲ. ...

ਇਹ ਵੱਖਰੇ (ਕਲਾਸਿਕ) ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਟਨਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਸੰਵੇਦਕ (ਇਨਕਲਾਬ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਨਕਲਾਬ) ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਸੂਚਕ ਹਨ. ਕੌਣ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ) ਜੈਗੁਆਰ ਕੋਲ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ...

(ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਕੇਸੇਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਜ਼ੋਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੇਡ' ਤੇ: ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੌਲਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਘੰਟਾ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ (ਡੀਜ਼ਲ) ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ.

ਸਿਰਫ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਸੋਲਰ ਵਿੰਡੋ (ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ) ਦੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ "ਚੁੱਪ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ: ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ (ਭਾਰਤੀ ਟਾਟਾ!) ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ 2.7 ਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	58.492 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	68.048 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	152kW (207 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	229 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - V60 ° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.720 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 152 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 207 kW (4.000 hp) - 435 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.900 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 / R18 ਡਬਲਯੂ (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 01)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 229 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਰਕਲ 11,5 m - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.771 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.599 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,8 ਸਾਲ ( 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯਾਤਰੀ ਡੋਰ ਲਿਫਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (359/420)

• ਪੰਜ ਤੁਰੰਤ ਦੋ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ "ਸਿਰਫ" ਚਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਐਕਸਐਫ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਜੈਗੁਆਰ ਦੁਕਾਨਦਾਰ. ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖੇਡ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਜੋੜ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (118/140)

  ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੌਂਜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (40
  
  
  / 40)

  ਬਿਨਾਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ! ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (84
  
  
  / 95)

  ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਸਟ-ਕਲਾਸ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਗੇਅਰ ਨੌਬ, ਮੱਧ ਪੈਡਲ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਐਕਸਐਫ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ "ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ! ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ, ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹਨ!

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸਿੱਧੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਸਿਰਫ yਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚਲਾਓ (ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ)

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਚੈਸੀਸ

ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜ਼

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ

ਟ੍ਰਿਪਲਿਕੈਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ dataਟਰ ਡਾਟਾ

ਉਪਕਰਣ

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣਾ

ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਰਹਾਣੇ

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ

ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਜੋੜ

ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਗੈਰ -ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ