ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ. ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ vehicleੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਕੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ. ਹੁਣ ਵੇਰਵੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। VAZ 2108-99 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੀ ਹੈ?

ਆਓ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਰੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਝੁਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਅਸਮਾਨ distributedੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ (ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ) ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਉਪਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਰੈਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾ mountਂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਭਾਗ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਹੈ ਫਾਸਟਰਰ, ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?

ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਲ ਬਾਰ (ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ) ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੈਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਹੇਠ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੰਡਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਸਪੈਂਡ ਸਟ੍ਰੱਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੀ ਜੇ ਕੋਈ ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਸੀ?

ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਟਾਪ ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੜੱਤ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਰ umpੱਕਣ ਅਤੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਜੋੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਵੇਰਵਾ) ਇੱਥੇ ਪੜੋ).

ਬੇਸ਼ਕ, ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਹੀਏ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ. ਪਰ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ "ਸਕੁਐਟਡ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ "ਪਿਕ" ਕਰਦੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਮੋੜ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਰਫੀ ਦੀ ਟਿਪ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੈ.

ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਕੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੜੱਤਤਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਇਕ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਣਗੇ (ਅਤੇ ਰਬੜ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਕੱarsਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੁੱਰਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਝੁਕਣ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਲਟ ਜਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਦੀਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਈਡ ਲੋਡਿੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਰੈਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਇਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੈਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਬਜ਼ ਜਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਡੰਡੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ, ਰੈਕ ਦੇ ਤੱਤ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ). ਇਹ ਹੱਲ ਇਕਾਈ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋੜ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਚੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮਰੋੜਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਇਕ ਸਿਰਾ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ).

ਰੋਲ ਦੇ ਉਲਟ ਤਾਕਤ ਸਰੀਰ ਦੇ collapਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਾਸਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੜਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਵਧੇਰੇ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਰੈਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਰਗਰਮ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਰੋਡ ਦੇ ਸਤਹ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਤੇ ਮੋਡ ਸਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਇਹ ਡਿਜਾਈਨਡ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈ

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਟ੍ਰੂਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਸਟਰੂਟਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੋਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਥੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਤੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਵੇ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੈਕ ਹਨ:

• ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ;
• ਬੁਸ਼ਿੰਗ;
• ਕਬਜ਼ ਝਾੜੀਆਂ (ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ).

ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚਸ਼ਮਦੀਦਾਂ ਹਨ. ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਝਾੜੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਟੰਗੀ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇਕੋ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਾਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਨੋਡ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਈ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).

ਕੁਝ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਟਰੁਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ modeੰਗ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. -ਫ-ਰੋਡ, ਸਰਗਰਮ ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਟ੍ਰੂਟਸ ਲਗਾਵ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਟ੍ਰੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਹੈ - ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੇਟ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਨੂੰ. ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੋਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਮੁਅੱਤਲ ਨੋਡਾਂ ਵਿਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਟ੍ਰੌਟਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

ਤੱਤ:	ਖਰਾਬ:	ਦਸਤਖਤ:	ਨਿਦਾਨ:	ਮੁਰੰਮਤ:
ਰਬੜ ਝਾੜੀਆਂ	ਪਾੜਨਾ, ਚੀਰਨਾ, ਟੁੱਟਣਾ, ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਗੁਆ ​​ਦੇਣਾ	ਖੜਕਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ; ਸਟੈਬਲਾਇਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਝੁਕਣ ਤੇ ਰੋਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ	ਦਿੱਖ ਨਿਰੀਖਣ; ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ ਰਖਾਵ	ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਬਜ਼	ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ; ਕਬਜ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ	ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ, ਕਲਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ	ਲੀਵਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ (ਤੁਸੀਂ ਮਾਉਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ ਉਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਰੈਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਘਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਬਜ਼ਾ ਦਬਾਓ, ਜੇ ਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਨਮਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਜੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਵੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ:

ਵੀਡਿਓ ਟਿutorialਟੋਰਿਅਲ: ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਕੀ ਮੈਂ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ ਟ੍ਰੌਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਂ - ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟਰੌਟਸ ਅਤੇ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਾਬਾਲਗ ਵਿਚ ਵੀ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਕ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਤੱਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਰਬੋਤਮ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟ੍ਰੂਟਸ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਫਰਮੇਕੇਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਆਪਸ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਭਾਗ ਦੀ ਚੋਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ VIN ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ.

ਕਸਟਮ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਸੋਧ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬਜਟਾਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਦੋਵੇਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ:

• ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੇਮਫੋਰਡ;
• ਟਾਪਰਨ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਚੀਨ-ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦਨ;
• ਐਸਟੀਆਰ - ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ;
• ਰਸ਼ੀਅਨ ਕੰਪਨੀ - ਲਿੰਕਸ ਮਾਸਟਰ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਡੌਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਹਿੱਲਣਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਾਉਣਾ.

ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀ ਹਨ? ਉਹ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਕਬਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਜਾਂ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਲਦਾ ਰਹੇ।

ਕੀ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਖੜਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ: ਕਾਰ ਦਾ ਯਾਅ, ਵਹਿਣਾ, ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਕਾਰ ਦਾ ਹਿਲਾਣਾ।