ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਸਟ੍ਰੀਟਫਾਈਟ ਕਲਾਸ 1000

ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕਵਾਦੀ ਲੇਖਕਾਂ ਜਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕਵੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦਾ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਛੇ ਸੌ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ.

ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ! ਸਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਤਬੇਲੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਅਤਿਅੰਤ ਹਮਲਾਵਰ, ਬੇਰਹਿਮ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮ ਜਾਨਵਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਨੂੰ ਮਾਣ ਹੈ: BMW K 1200 R! ਸੱਠ-ਤਿੰਨ (ਹਾਂ, 163) ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। BMW ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ, ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਗੰਟਲੇਟ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਹੋਰ ਕੌਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਅਗਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।

ਪਰ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਲੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਹੈ, ਜੋ 130-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ, KTM 990 ਸੁਪਰਡਿਊਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 120bhp ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲਾ ਯਾਮਾਹਾ ਵੀ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਆਈਡ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੁਏਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ GP 1600 ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਆਪਣੀ 90bhp ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਰੰਗੀਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਪਨੀ! ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖੇਡ ਉਦਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਥੇ ਸਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਟੀਲ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਗਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹੀ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਰੋਡਸਟਰਸ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ areੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰੂਹ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏਗਾ. ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਟਰਾਇੰਫਸ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ, ਬੁਏਲਜ਼ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਿੱਛੇ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰਨ ਵਿਜੇਤਾ ਹੈ (ਉਸਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ). ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਸਾਰੇ 163 ਐਚਪੀ. 10.250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: ਜ਼ਾਲਮ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ 'ਚ ਟਾਰਕ (127 rpm' ਤੇ 8.250 Nm) ਹੈ। ਲਗਭਗ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ "ਜਿੱਤ" ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ (1050 cm3) ਨੇ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਬਹੁਤ ਬਰਾਬਰ ਸਨ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ.

ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। 120 ਐੱਚ.ਪੀ ਸਿਰਫ਼ 9.000 rpm 'ਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੁਏਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਰਲੇ ਇੰਜਣ 84 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਫਾਰਮ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਬੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਾਰ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ 984 ਸੀਸੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸੀਐਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਰਵ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਦਤ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛਾਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੁਏਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਮਾਪਦੰਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾ -ਵਸਤੂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖੁਦ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਧਿਆਇ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਟ੍ਰੀਟਫਿਗਰ, ਜੋ (ਜੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ, ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ (ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ) ਲਈ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੇਡਣਯੋਗ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ 600cc ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ (ਕੁੱਲ 200). ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਗਲੀ ਲੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ. ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ (ਲੰਮੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਰਵਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੌਦਾ (ਇਸਦੇ 237 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਬਾਲਣ ਸਮੇਤ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਇਸ ਕਲਾਸ (1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਡਣਯੋਗ ਨਹੀਂ. ਬੀਐਮਡਬਲਿ so ਇੰਨੀ ਜ਼ਾਲਮ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਣ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਤੋਪ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਲਈ: ਬਿਨਾਂ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ 1000 ਸੀਸੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਣਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਟੂਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੈਜ਼ੁਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਡੂਓਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਈਐਸਏ) ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ.

ਇਸ ਦੇ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਲਕੀਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਮਹਿੰਗੇ ਰੇਸਰ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਅਦਭੁਤ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ (ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੀ ਭਾਵਨਾ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ)। 2.000 rpm 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ ਦੀ ਹਿੱਲਜੁਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡਾ, ਬਾਸ-ਥੰਪਿੰਗ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ 4.000 'ਤੇ ਪੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 4.750 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ ਕਿੱਟ R1 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੇਮੇਲ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

ਬੁਏਲ ਸਿਰਫ 1.320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ (69) ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਮੀਆਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸੁਪਰਮਾਟਰਡ ਦੀ ਖੇਡਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ braੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੀ ਸਰਕੂਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿੱਤ ਬਾਰੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਰੇਂਜ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ BMW ਲਈ ਡੇਢ ਬੁਏਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ 2.352.000 2 64 SIT 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਜਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਹਾਰਲੇ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਮਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ) ਟ੍ਰਾਇੰਫ, XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਗਲ ਤਜਰਬਾ, ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਪੱਖਤਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ), ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (5). ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਮਿਲੀ! ਵਧਾਈਆਂ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ KTM averageਸਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਲਾਇਆ ਹੈ).

ਯਾਮਾਹਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਨਿਵੇਕਲਾ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 9 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ (3 ਜੂਨ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ) ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਨਤੀ (ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਡਿਓਲੀਵਰ, ਈਐਸਏ, ਕੈਨਬਸ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੜਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਬੀਐਸ.

ਕਿਉਂਕਿ, ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਟੀ 1: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.640.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 1.050 ਸੀਸੀ, 3 ਐਚਪੀ 130 rpm ਤੇ, 9.100 rpm ਤੇ 105 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ, ਓਵਲ ਟਿ doubleਬ ਡਬਲ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 220 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.529 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 18 l / 7, 3 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 221 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: IPSeCom, Ltd., Ljubljana ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦਾ ਪਿੰਡ 17, 01/500 58 20

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਚੁਸਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ, ਦਿੱਖ

+ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

+ ਕੀਮਤ

- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਰੇਟਿੰਗ: 5, ਅੰਕ: 460

ਮੇਸਟੋ 2: ਕੇਟੀਐਮ 990 ਸੁਪਰਡੁਕ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.856.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 999 ਸੈਮੀ 3, 120 ਐਚਪੀ 9.000 rpm ਤੇ, 100 rpm ਤੇ 7.000 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, PDS ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਟਿ tubeਬ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: 2 x 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.438 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 15 l / 6, 8 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 198 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ - MB (02/460 40 54), ਮੋਟੋ ਪੈਨਿਗਾਸ - KR (04/204 18 91), ਪੁਲ - KP (05/663 23 77)

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਚਾਲਕਤਾ

+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

- ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 407

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ -3

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.899.300 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ. 1.670 cm3, 90 HP 4.750 rpm ਤੇ, 150 rpm ਤੇ 3.750 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 190/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 267 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 15l / 7l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 267 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਕਮਾਂਡ, ਡੂ, ਸੀਕੇŽ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਫੋਨ: 07/492 18 88

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਟਾਰਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

+ ਬ੍ਰੇਕ

- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 370

ਤੀਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: BMW K 3 R

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.911.882 IS (ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ: 3.294.716 IS)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 1.157 ਸੀਸੀ, 3 ਐਚਪੀ 163 rpm ਤੇ, 10.250 rpm ਤੇ 127 Nm,

ਫਾਈਲ. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡੁਓਲੀਵਰ, ਈਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 265 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 (790) ਮਿਮੀ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 19 l / 6, 8 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 237 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਆਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਐਲਐਲਸੀ, ਸੀਸਟਾ ਟੂ ਲੋਕਲ ਲੌਗ 88 ਏ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/280 31 00

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

+ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਿਵਸਥਤ, ਮੁਅੱਤਲ

- ਕੀਮਤ

- ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 370

4 место: ਬੁਏਲ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਐਕਸਸਿਟੀ ਐਕਸਬੀ 9 ਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.352.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ. 984 cm3, 84 HP 7.400 rpm ਤੇ, 86 rpm ਤੇ 5.600 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1-ਗੁਣਾ ਘੇਰੇਦਾਰ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 240

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 777 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 14 l / 6, 5 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 205 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਕਲਾਸ, ਡੀਡੀ ਸਮੂਹ, ਜ਼ਾਲੋਸ਼ਕਾ 171, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/548 47 89

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ

- ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਸਧਾਰਨ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ

ਰੇਟਿੰਗ: 3, ਅੰਕ: 334

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ