ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੱਤ ਤੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਫਰੇਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹੋਇਆ

“ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੋ?” ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਸ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਕੋਲ ਰਹੱਸਮਈ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰੋ." ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰੇਅ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਟੈਰੇਨੋ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰੇ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਫਲਾਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਹਿਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੈਰੇਨੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਿਆ ਸੀ.

 

ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ. ਪਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਰੇਨੋ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ 2015 ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਜੋ 143 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 195 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 135 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਅਤੇ 191 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ. ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਟੈਰੇਨੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ - ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੱਸਟਰ ਵਾਂਗ 143-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

 

ਟੇਰੇਨੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਜਾਂ ਡਸਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ: ਇਹ ਰੇਨੋਲਟ ਤੋਂ ਹੋਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ, ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਸਾਨ ਨੇਮਪਲੇਟ ਇਸ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜੈਵਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਟੈਰੇਨੋ ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਪਿਲੰਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ ਬਾੱਕਸੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਨ. ਪਥਫਾਈਂਡਰ ਹੁਣ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਫਟ-ਰਾਈਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

 

ਪਰ ਟੈਰੇਨੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਸਾਨ ਹੈ: ਤੰਗ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ. ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਏਅਰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਟੌਗਲ ਸਵਿਚ ਅਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਡਾਇਨੋਸੌਰ ਹੱਡੀ ਵਰਗੀ ਡੀ ਪੀ 8 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੀਵਰ ਰੇਨੋਲਟ ਦੀਆਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਲਮੇਰਾ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਟੈਰੇਨੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਪੇਪਰ ਕਲਿੱਪ ਤਪੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵਿਗਾੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਆਮ “ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ” ਹੱਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨਾਲਸ ਡਸਟਰ, ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ "ਡਸਟਰ" ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ.

 

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ ਸਿਰਫ ਡਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਟੈਰੇਨੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਟੈਰੇਨੋ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ: ਇਸ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼, ਗੋਲ ਬੱਪਰ ਹਨ, ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 28,5 ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕੋਣ 28,3 ਹੈ. ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਕੋਣ ਸਿਰਫ 18,2 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਇਕ ਲੰਬਾ "ਹੋਠ" ਵਾਲਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ - ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਰੇਨੋ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ - 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ intensਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗਤੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਹੈ.

 

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟੈਰੇਨੋ, ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ "ਨਿਸਾਨ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਹੈ: ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰੇਨਾਲੋ ਲੋਗੋ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਪਾਨੀ-ਬਣੀ ਹੈ.

 

ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸੰਘਣੀ ਸੰਖੇਪ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਏ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਾਲੇ ਦੀ ਨਕਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਭਾਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਵਾਧੂ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

 

ਤੇਜ਼ ਲੇਨ 'ਤੇ, ਟੇਰਾਨੋ ਓਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਮਲੇ ਵਿਚ. ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗੜਬੜੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਰੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਰੇਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨਮਾਨੇ manualੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ-ਕੱਟੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁਝ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

 

ਇਸ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਮਰਜ਼ੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰੀਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਪੀ 8 ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਨਿਸਾਨ ਸੀਵੀਟੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਟਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਟਸਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਰਕ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਟੈਰੇਨੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

ਨਿਸਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ, ਟੈਰੇਨੋ ਦੀ ਹੁਣ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਮਲੇ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਰੇਨਾਲੋ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੰਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ 11,4 ਵਿੱਚ ਵਿਕੇ 2015 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ. ਅਤੇ ਟੇਰਾਨੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

 

ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ

ਫੋਟੋ: ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ