ਬੈਂਚਮਾਰਕ: ਪਾਈਗਿਓ ਐਮਪੀ 3 500 ਐਚਪੀਈ ਸਪੋਰਟ ਐਡਵਾਂਸਡ, ਐਚਪੀਈ ਬਿਜ਼ਨੈਸ (2020) // ਹਰੇਕ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ. ਜਾਂ ਕੀ?

ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਆਏ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਮਾ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ Piaggio ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ MP3 ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਲੇਬਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਿਆਜੀਓ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਅਪਡੇਟ - ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸਵੈ-ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ MP3 ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਣਾ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ।. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੀਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ, ਪਿਛਲੇ, ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।

ਪਰ ਹੁਣ ਤੋਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਕਸੈਸਰੀ (ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਵਰਸ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ ਐਡਵਾਂਸਡ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਵਾਪਸ ਮੋੜਨਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਜਾਂ K1600 GT ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ।. ਇਸ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਮਾਰਗ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋੜ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਟੈਸਟ MP3 500 HPE ਸਪੋਰਟ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ HPE 500 ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਆਪਣੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ।

ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ, ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਨਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਮ ਕਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫੁੱਟਵੇਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਓਮੈਟ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਖੇਡਿਆ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੀਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵੇਖੋ .

ਨਹੀਂ, ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਵਪਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਬਸੰਤ ਹੈ।. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੀਲੋਡ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਆਇਲ ਸ਼ੌਕ ਹੈ, ਕਯਾਬਾ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਭਰਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ।

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਪਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈਲਮ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਝਿਜਕਦਾ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵਪਾਰ ਜਾਂ ਖੇਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਹਾਈਪ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕੋਚੇਵੀਏ ਤੋਂ ਡਵੋਰ (ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਪੱਕੀ ਹੈ) ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਖੇਡਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੌਕਾਂ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਆਜੀਓ?

ਨੋਵਾਕ ਓਸਵਿਨ / MP3-ish

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਲੈ ਆਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 50cc ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Piaggio MP3 ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 500 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ MP3 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵਪਾਰ ਜਾਂ ਖੇਡ? ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਵਾਪਸ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: EUR 10.540 (ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਪੋਰਟ); €9.799 (ਕਾਰੋਬਾਰ) €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 493 cm3, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 32,5 rpm ਤੇ 44,2 kW (7.750 hp)

  ਟੋਰਕ: 47,5 rpm 'ਤੇ 5.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਟੀਪਲੇਸ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਡਬਲ ਪਿੰਜਰਾ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕ 258 mm, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 240 mm, ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ASR

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸਲ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਰੀਅਰ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸੋਜ਼ਕ

  ਟਾਇਰ: 110/70 R13 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 140/70 R14

  ਵਿਕਾਸ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਰੇਕ, ਸਥਿਰਤਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਬੀ ਸਮਰੂਪਤਾ

ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਰੋਧੀ ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ

ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਹ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Piaggio ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸੁਮੇਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈੱਟ ਨੂੰ "ਇਕੱਠਾ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਕਲੈਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਥਲੀਟ ਚੁਣਾਂਗਾ।