Citroen C4 2022 ਸਮੀਖਿਆ

Citroen ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਵੀਂ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ Peugeot ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

100 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 2021 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਲ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ 2022 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਛਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ।

ਅਗਲਾ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ C4 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਨਸੀ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਮਾਦੀ SUV ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਾਸਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 2008 Peugeot ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹੋਰ Citroëns ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਗੈਲਿਕ ਮਾਰਕ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਨਵਾਂ C4 ਲਿਆ.

Citroen C4 2022: ਸ਼ਾਈਨ 1.2 THP 114
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	5.2l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$37,990

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਹਾਲੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, Citroen ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ C3 ਹੈਚਬੈਕ) ਲਾਗਤ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ - ਇਸਲਈ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

C4 ਸ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $37,990 ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ C4, ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।

$37,990 ਦੀ MSRP ਦੇ ਨਾਲ, C4 ਸ਼ਾਈਨ Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - $37,665) ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਬਦਨਾਮ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-30 (G20e $ - $36,490) ਦੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। XNUMX XNUMX).

ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਲ-ਐਲਈਡੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਵਾਇਰਡ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ 5.5- ਇੰਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਫੁੱਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਡਾਊਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ। ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਐਡ-ਆਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਨਰੂਫ਼ ($1490) ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ (ਸਫੇਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ - $690) ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਨ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਫੋਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਵਾਇਰਡ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ 10-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਜਦੋਂ ਕਿ C4 ਨੂੰ ਛੋਟੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਿਟੀ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੋ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਵਿਅਸਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਛੋਟੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਪਰੀਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਲਾਈਟਵੇਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਪੋਸਟ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੇਕ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕ ਵਿਗਾੜ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਸਾਡਾ C4 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। SUV, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਲੰਬਾ, ਕੰਟੋਰਡ ਹੁੱਡ, ਸਕਾਊਲਿੰਗ LED ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਲੈਡਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ Citroen ਦੇ "ਏਅਰਬੰਪ" ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। C4 ਕੈਕਟਸ ਅਜਿਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਪਰੀਤ ਕੋਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਪੋਸਟ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ C4s, ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUV ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅੱਖਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

SUV, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ, ਕੰਟੋਰਡ ਹੁੱਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲਾ LED ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ C4 ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਅਨੁਭਵ ਲਈ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ Peugeot ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ C4 ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਡੈਸ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਟਾਈ ਰਾਡ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਓਨਾ ਹੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਵਾਂਗ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸਬਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ Citroen ਨੂੰ ਇਸਦੇ Peugeot ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 10-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

C4 ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ Peugeot ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਖਾਕੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ C4 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਮੋਟੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀਆਂ ਮੈਮੋਰੀ ਫੋਮ-ਪੈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਆਸਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਹੋ। ਇੱਕ SUV ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।

ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਜੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਛੋਟੀ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸ਼ੈਲਫ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਧਾਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕੁਝ SUV ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੀਟ ਬੇਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ 182cm ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਡੱਬੇ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਡਬਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ।

ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਛੋਟੀ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸ਼ੈਲਫ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਇਰਡ ਫ਼ੋਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ USB-C ਜਾਂ USB 2.0 ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵੀ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Citroen ਕੁਝ ਨਵੇਂ Peugeots 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਲਵਾਯੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਕਮਾਲ ਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਿੰਦੂ ਕੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

C4 'ਚ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਢਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਪੁੱਲ-ਆਊਟ ਟਰੇ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਂਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟੈਬਲੇਟ ਧਾਰਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਬਲੇਟ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਉਹ ਬਾਲਗ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਵਧੀਆ ਬੈਠਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 380 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਹੈੱਡਰੂਮ ਥੋੜਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 380 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚੌਰਸ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਛੋਟੇ ਕੱਟਆਊਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਪਰ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। C4 ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗਾਈਡ ਸਮਾਨ ਦੀ ਡੈਮੋ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਣਾ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

C4 ਦੇ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ; ਪੈਪੀ 1.2-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ।

ਇਹ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ 2022 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। C4 ਵਿੱਚ, ਇਹ 114kW/240Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਈਸਿਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦੋਹਰੀ ਪਕੜ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਪਵੇਗਾ।

C4 ਇੱਕ ਪੈਪੀ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ Citroen C4 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ 6.1 l/100 km 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ 8.4 l/100 km ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।

ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਖੰਡ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।

C4 ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਔਕਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨਲੀਡੇਡ ਫਿਊਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 50-ਲੀਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਕਾਰ 8.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਪਸ ਆਈ. (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ C4 ਅੱਜ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ ਸਕੋਰ ਕੀਤੇ।

C4 ਸ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੁਝ ਸਰਗਰਮ ਤੱਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਰੀਅਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ AEB ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ।

ਇਸ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਸੀ? ANCAP ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਪਰ C4 ਵੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ AEB ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

C4 ਵਰਗੇ ਫੈਂਸੀ ਯੂਰੋ ਲਈ ਮਲਕੀਅਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ Citroen ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੱਲਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ C4 ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ $497 ਹੈ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ C-HR ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ!

C4 ਸ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Citroen ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

C4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਟਰੋਏਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਰਾਮ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੈ।

ਸਵਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਮਾਕੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Citroen ਨੇ C4 ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ "ਅਸਲ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਸਮੁੱਚਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੱਕ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਕੁਝ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮਾਰਟ।

ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1.2-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੱਕ ਦੂਰ ਪਰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਟੋਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕੀਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਸੀ4 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟਰੋਏਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਰਾਮ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਰਵੱਈਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਇਲਾਜ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਵੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਡੈਸ਼ ਲਾਈਨ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ C4 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਛੋਟੀ SUV ਸਪੇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਜੀਬ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਖੰਡ C4 ਵਰਗੇ ਅਜੀਬ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. Citroen ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਕੁਝ Citroens - ਪਰ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।