ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਸੀਟਾਂ - ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ

117 ਸਾਲ 18 ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਕੈਪਰੀ ਪੈਂਟ, ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਬਰੈਂਡ, ਵਰਨਰ, ਓਲੀਵਰ ਅਤੇ ਮਾਰੀਅਸ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ, ਹੇਠਾਂ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ, ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਉੱਠਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਗਨ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰਵੱਈਆ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰੈਂਡ, ਵਰਨਰ, ਓਲੀਵਰ ਅਤੇ ਮਾਰੀਅਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ITDC ਦੀ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਰੋਬੋਟ ਹਨ। ਓਪੇਲ (ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੇਂਦਰ) ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਵਿੱਚ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਮ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਨੀਮ ਵਰਗੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨੱਕੜ ਅਤੇ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਸਾਡੇ ਲਈ, ਉਹ ਰੋਬੋਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਯੋਗ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਹਨ, ”ਜੀਐਮਈ ਇੰਟੀਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਨੇਜਰ ਐਂਡਰਿਊ ਲੀਚਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਰੋਬੋਟ ਟੀਮ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 50 ਵਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਾਕਟਰੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਜਰਮਨ ਸੰਸਥਾ, ਐਕਸ਼ਨ ਗੇਸੰਡਰ ਰਕੇਨ ਈਵੀ (ਏਜੀਆਰ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਿਆਰੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਰਾਮ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸੀਟਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਬਣਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। "ਸਤਿਹ 'ਤੇ ਰੰਗ ਦਾ ਫਿੱਕਾ ਪੈਣਾ ਅਤੇ ਖੁਰਕਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਫੋਮ ਦੀ ਪਰਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸਥਿਰ ਹੈ," ਸੀਟਿੰਗ ਮਾਹਰ ਲੀਚਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਮਰ ਭਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੋਕਾ, ਕੈਸਕਾਡਾ, ਮੇਰੀਵਾ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਟੂਰਰ, ਐਸਟਰਾ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ।

"ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਲੀਚਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਆਖਰਕਾਰ, ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ-ਅਧਾਰਤ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 117 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬੈਠਣ ਦਾ ਸਫਲ ਇਤਿਹਾਸ 2003 ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਸਿਗਨਮ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਏਜੀਆਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਨੇਕ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਕਲਪ Insignia ਵਿੱਚ Insignia ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹਰ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. 2003 ਤੋਂ, ਓਪੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਏਜੀਆਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੌਸ਼ਨੀ

ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚਾ ਸੀਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨਹੀਂ. ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਭਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗਾਂ ਨੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਅਸਟ੍ਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲੈ ਗਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ," ਲੀਚਟਮੈਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਲਡਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। “ਜੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ”ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਨਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਰੋਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਡਾਂ ਵਾਲੇ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਦਬਾਅ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ। ਸਰੀਰ ਦੇ. ਪੇਡੂ "ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਲੀਚਟਮੈਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। "ਮਿਰੀਵਾ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਹਨ।" ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ "ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ" ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਸਤ ਲੋਡ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਰਨਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਨਤਾਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਓਪਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਸਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵੇਂ ਐਸਟ੍ਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਹ ਚਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਇਕ ਐਡਜਸਟਟੇਬਲ ਪੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਖਾਤਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Opel Meriva ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ AGR ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਟੀਮ ਨਵੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਓਪੇਲ ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਵਰਸੇਟਿਲਿਟੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਮੇਰੀਵਾ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਏਜੀਆਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਿੰਗ ਅਤੇ 84-ਡਿਗਰੀ ਫਲੈਕਸਡੋਰਸ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫਲੈਕਸਸਪੇਸ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਲੈਕਸਫਿਕਸ ਫੋਲਡੇਬਲ ਬਾਈਕ ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੋਰਮਾਂ ਅਤੇ ਬਲੌਗਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਲੈਕਸਫੋਲਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 40:20:40 ਸਪਲਿਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਧਿਆ ਪੱਧਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਓਪਲ ਕਾਰ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਰਹੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੁਣ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਗੁਪਤਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। "ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਣਾਇਕ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਹੈ," ਲੀਚਟਮੈਨ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਾਡੇ ਕੈਸਰਸਲੌਟਰਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।" ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਸਰਸਲੌਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਲਕੇ, ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ," ਮਾਹਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। "ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ." ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਓਪਲ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਝਲਕ

1899 ਘੰਟੇ - capra. ਪੂਰੀ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਓਪੇਲ ਲੂਟਜ਼ਮੈਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਗੱਡੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

1929 ਘੰਟੇ - ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ. 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਓਪੇਲ 4/20, ਜਿਸਨੂੰ "ਮੂਨਲਾਈਟ ਰੋਡਸਟਰ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਬੈਂਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

1950 ਘੰਟੇ - ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ. ਓਪੇਲ ਓਲੰਪੀਆ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1956 ਘੰਟੇ - ਕਦਮ ਰਹਿਤ ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਓਪੇਲ ਕਪਿਟਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹੈ। ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਕਰੇਸਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਕੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1968 ਘੰਟੇ - ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ। ਮਹਾਨ ਓਪੇਲ ਜੀਟੀ ਨੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੋਢੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨੱਕ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

1970 ਦਾ - ਸਿਰ ਸੰਜਮ. ਓਪੇਲ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਨਜ਼ਾ, ਕਪਿਟਨ/ਐਡਮਿਰਲ/ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਲਈ ਅਤਿਰਿਕਤ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਬੀ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿਰ ਰੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਪਣੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

1978 ਘੰਟੇ - ਪਹਿਲੀ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟ। ਓਪਲ ਮੋਨਜ਼ਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1994 ਘੰਟੇ - ਵੱਡੇ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਓਪੇਲ ਓਮੇਗਾ ਬੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ। ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਏਅਰਬੈਗ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

2003 ਘੰਟੇ - ਪਹਿਲਾ AGR ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ। ਬੈਕ ਆਰਥੋਪੈਡਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਾਕਟਰੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਜਰਮਨ ਸੰਸਥਾ, ਅਕਸ਼ਨ ਗੇਸੰਡਰ ਰਕੇਨ ਈਵੀ (ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਫਾਰ ਬੈਟਰ ਬੈਕ ਹੈਲਥ), ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ / ਓਪਲ ਸਿਗਨਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 18 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੂਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ. Opel ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਹਤ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।

2008 ਘੰਟੇ - ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ। Opel Insignia ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਾਮ ਸੀਟਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਚਾਈ ਨੂੰ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ AGR ਮੋਹਰ ਹੈ।

2012 ਘੰਟੇ - ਸਮੁੱਚੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਧਾਰਨਾ। 84-ਡਿਗਰੀ FlexDoors, AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ FlexFix ਫੋਲਡੇਬਲ ਬਾਈਕ ਕੈਰੀਅਰ AGR ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਲਾਭ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Meriva ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਹੈ।

2015 ਘੰਟੇ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Astra ਵਿੱਚ AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 18 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਟੋਰੇਜ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਲਾਭ ਵੀ ਹਨ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ।