ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ ਕਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾproofਂਡ ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਗਰਾਜ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਇਸ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇਕ ਮੋਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਵਾਲ ਵਾਲਟਰ ਬਣਾਉਣਾ
• ਰੋਲਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੂਮਕਾ ਨੂੰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ "ਰੋਲ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.
• ਕੈਚੀ
• ਡਿਗਰੀਸਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਸਰੋਤ

ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਅੰਦਰੂਨੀ. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਅਨਪਿਕਸਿਤ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਟ ਜਾਂ ਸਕਿ eਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ thatਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿਫਿੰਗ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਰੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ "ਆਵਾਜ਼ਾਂ" ਕੁਦਰਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਜਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ).
2. ਬਾਹਰੀ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਬਾਕੀ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਰਨ-ਆ outਟ ਮਫਲਰ ਦੀ ਗਰਜ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਵਿੰਡੋ ਪਾਰਟਸ, ਆਦਿ.

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਹੁੱਡ

ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ਼ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਓਗੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਓਗੇ.

ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੂਡ ਨੂੰ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਇਸ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਲਹਿਜ਼ਾ ਸ਼ੂਗਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਗਰਮੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸਾ factoryਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ arਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ "ਸ਼ੋਂਕਯ" ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ. "ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੋਜਨਾ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, "ਵਾਈਬ੍ਰੋਪਲਾਸਟ-ਸਿਲਵਰ" ਜਾਂ "ਸੋਨੇ" ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ ਰਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਾਲਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ "ਨਵੇਂ stੰਗ ਨਾਲ" ਵੱਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4 ਪਰਤਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ. ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ "ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ-ਸਿਲਵਰ" ਜਾਂ "ਸੋਨੇ" ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਗਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 4-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ "ਸਪਲੀਨ" ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਅੱਗੋਂ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ "ਸ਼ੂਮਕਾ" ਨੂੰ ਗਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਪੀਕਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ-ਸਿਲਵਰ" ਨਾਲ ਗਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਿਰ "ਸਪਲੇਨ".

ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੂਮਕਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਲ ਤੱਕ ਚਿਪਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਸਮੱਗਰੀ "ਬਿਟੋਪਲਾਸਟ" ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਕਿaksਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਵੇਗੀ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਾproofਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ

ਬਾਰਸ਼ ਵਿਚ ਉੱਚੀ "umੋਲ ਰੋਲ" ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਭੱਜੇ ਹੋਏ ਬੈਂਗ, ਇਕ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇਕੱਲਤਾ ਦੂਜੇ ਧੁਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਧਾਰ ਫਿਰ "ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ ਸਿਲਵਰ" ਜਾਂ "ਸੋਨੇ" ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਲੇਨ 4-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ' ਤੇ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨਾਲ ਨਾ ਲਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਹਿਲਾ "ਬਿਮਸਟ ਬੰਬ" ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ 4-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤਿੱਲੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਤਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਇਸ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਚੱਕਰ ਦੇ ਤੀਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਪਰਤ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਚਮਚਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਤਣੇ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ, ਕਮਾਨਾਂ ਦਾ ਧੁਨੀਕਰਨ

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਣ ਲਈ, ਤਣੇ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬਿਟੋਪਲਾਸਟ ਨਾਲ coverੱਕੋ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਂਬੜ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ "ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ" ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ ਰਹਿਣਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਨਾਮ "ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ" ਨਾ ਸੁਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪੁਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ "ਵਿ vibਰੋਪਲਾਸਟ ਸੋਨੇ" ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ "ਸਿਲਵਰ ਲਗਾਓ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾ soundਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ.

ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਉਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਛੋਟੇ ਬਜਟ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣਾ" ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਪੇਸਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੱਡ, ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰਸ਼. ਖੈਰ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ.

ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ.

ਵਿਬਰੋਪਲਾਸਟ ਸਿਲਵਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਿਪਕਣਸ਼ੀਲ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਇਦੇ ਦੇ, ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ, ਵਿਰੋਧੀ-ਖੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਾਕਰੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਚਾਂਦੀ" ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ ਸੋਨਾ

ਇਹ ਉਹੀ "ਚਾਂਦੀ" ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੋਟਾ - 2,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰਾ - 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ.

ਬਾਈਮਾਸਟ ਬੰਬ

ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗਤਾ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁ-ਪਰਤ, ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ. ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਆਡੀਓ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ 40-50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ: 6 ਕਿਲੋ / ਐਮ 2 ਵਿਚ 4,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਪਰ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.

ਤਿੱਲੀ 3004

 ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗੁਣ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - -40 ਤੋਂ +70 ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ +10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ "ਸਪਲੇਨ" ਨੂੰ ਮਾ toਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਰਨ.

ਮੋਟਾਈ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 0,42 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ 2 ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਾਈਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 2 ਅਤੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਾਮ "ਸਪਲੇਨ 3002" ਅਤੇ "ਸਪਲੇਨ 3008" ਦੇ ਨਾਲ.

ਬਿਟੋਪਲਾਸਟ 5 (ਐਂਟੀਸਕ੍ਰਿਪਟ)

ਇਸ ਪੋਲੀਮਰ ਪਦਾਰਥ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ. ਇਹ ਸੀਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਹੰ .ਣਸਾਰ, ਸੜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

"ਐਂਟੀਸਕ੍ਰਿਪ" ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 0,4 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ, ਅੱਧ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ.

ਲਹਿਜ਼ਾ 10

ਇਹ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ 90% ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - -40 ਤੋਂ +100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

"ਲਹਿਜ਼ੇ" ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ 0,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ 2 ਹੈ.

ਮੈਡਲਾਈਨ

ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਹੈ

ਮੋਟਾਈ 1 ਤੋਂ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਗਲਤ asੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਦਗੀ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਹੁੱਡ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰ hੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਦੋ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ). ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਰੋ ਨਾ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਦਰਵਾਜ਼ੇ. ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਹ ਕਲਿੱਪਾਂ ਤੇ ਵੀ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ (ਕਈ ਵਾਰ ਜੇਬਾਂ) ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬੋਲਟ ਬੇਦਾਗ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਡ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਲਿੱਪਾਂ ਖਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ (ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਫੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਾਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਐਕੋਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

• ਫਲੋਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਝੁਕੀਆਂ). ਇਹ ਵਿਧੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ). ਤਦ, ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਫਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਦਾਗ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਪੇਟ ਰੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਤਣੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਡਰੱਮ ਬੇਦਾਗ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਸਨੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਾਰਪਟ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੁਆਰਾ ਕੱ removedਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਛੱਤ ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈਚਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹੈਡਲਾਈਨਰ ਘੇਰੇ ਦੀਆਂ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੇਡ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਛੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਰਾਹੀਂ ਕੱ theਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਲੱਦ ਜਾਂ ਹੈਚਬੈਕ).

ਵਰਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

• ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ;
• ਜੇ ਜੰਗਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਡੀਗਰੇਜਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਧੋ ਲਓ), ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਮਕਾ ਧਾਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਿਕੇਗਾ;
• ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ (ਇਸ ਵਿਚ ਬਿਟੂਮੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਫੈਲਦਾ ਹੈ);
• ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਉਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗਤਾ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ;

• ਧਾਤ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਬਣੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ +160 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਕੈਨਵਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ;
• ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ) - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬੇ ਕੰਬਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਠੋਸ ਕੈਨਵਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਸਟਿੱਫੈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਛੱਡਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ);
• ਕੈਨਵਸਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਨਾ ਪਵੇ (ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ);
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾਗ਼ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਮ ਸਾਫ਼ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਧੋਤੇ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਜ ਕੀਤੇ;
• ਸੀਲਿੰਗ ਗੱਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸ਼ੁਮਕਾ ਨੂੰ ਗਲੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ;
• ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ - ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਤੁਰੰਤ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਕੈਨਵਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ);
• ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਣਗੇ;
• ਗਾੜੀ ਪਰਤ, ਸੰਘਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ laborਖਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਜਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਕੱਲਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ? ਵੱਡੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ? ਅਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ ਤੋਂ ਅਲੱਗ, ਅਸੀਂ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਚਮਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੇਤਰ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਉੱਤੇ ਗਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.