ਸਟੋਵ VAZ 2107 ਦੀ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੋਵ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਫੌਗਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਫੋਗਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹੀਟਰ;
- ਪੱਖਾ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ.
ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਥੋੜੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਤਰਲ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਧਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਈ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲਾ ਹੈਂਡਲ ਹੀਟਰ ਟੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਟੂਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ)। ਮੱਧ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨ ਨਾਲ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲਾ ਹੈਂਡਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਡਕਟਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੱਲ, ਖੱਬੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਧਾਰ
VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੋਧਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪੱਖਾ ਬਦਲਣਾ
ਅਕਸਰ, ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ 2108) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ. ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ VAZ 2108 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਬਲਕਿ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਬਣਾਵੇਗੀ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਵ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।. 2107A ਦੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਫੈਨ VAZ 4,5 ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 3000 rpm ਹੈ। VAZ 2108 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 4100 rpm ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ 14A ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਫਿਊਜ਼, ਰੋਧਕ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਵਾ ਤੋਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਲੀਨਾ ਤੋਂ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ screwdrivers;
- 7 ਅਤੇ 10 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਗੋਲ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ.
ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- 7 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਦਾ ਕੇਸਿੰਗ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਲੂਪ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- 10 ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੀਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਸਟੋਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹਨ।
- ਸਟੋਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਪੱਖਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਪੱਖੇ ਦਾ ਆਕਾਰ (VAZ 2108 ਤੋਂ) ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਟੋਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਗਰੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗਾ.
ਸਟੋਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2108 ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਵੇਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਲੀ ਤੋਂ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਗੀਆਂ (ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਣਗੀਆਂ)। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਵਾਲ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਸਲੀਵ" ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫੂਕਦਾ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ: a) ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਸਤੀਨ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਉੱਡ ਗਿਆ, b) ਕੁਝ ਬਕਵਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਨੋਜ਼ਲ (ਫੋਮ ਰਬੜ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ)।
ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ
ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟੋਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੰਬਿੰਗ ਹੋਜ਼ਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਟੂਟੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੰਦ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਨਿੱਘੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਠੰਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਕਣ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬੇਫਲ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ. ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਗਰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
VAZ 2107 ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/pompa-vaz-2107.html
ਜੇ ਫਰਸ਼ ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਟੈਪ 'ਤੇ;
- ਪਾਈਪ 'ਤੇ;
- ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ.
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਲ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਟੋਵ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਇਹ ਸੂਚੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਟੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਪ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੇਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਹਾਨ ਯਤਨ ਨਾ ਕਰੋ। ਟੂਟੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦੀ, ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਟੂਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਕੰਟੇਨਰ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਸਟੋਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੰਦ ਹੀਟਰ ਕੋਰ
ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਦੋ ਨਵੇਂ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ;
- ਦੋ ਕੀੜੇ ਕਲੈਂਪ;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਕੂਲੈਂਟ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟੇਨਰ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਾਗ ਪਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕਲੈਂਪ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
- ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 7 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਪੱਖਾ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਇੱਕ 10 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਹੀਟਰ ਦੀ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਪੱਤਿਆਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ 5,5 atm ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਰਚਰ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਫ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 160 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਜੇ ਕੋਈ ਕਰਚਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਕਾਸਟਿਕ ਸੋਡਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੋਡਾ ਦਾ ਹੱਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਘੋਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਤਾਜ਼ੇ ਘੋਲ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਭਰੇ ਤਰਲ ਦਾ ਰੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.
- ਕਾਸਟਿਕ ਸੋਡਾ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਕਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਟਾਏ ਗਏ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੈਸ ਬਰਨਰ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ, ਅਲਕਲੀ ਜਾਂ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ VAZ 2107 ਸਟੋਵ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਈਪਾਂ, ਇੱਕ ਨੱਕ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਨ ਮੋਡਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ
ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ VAZ 2107 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਝਾੜੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੋਵ ਪੱਖੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੀਟੀ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ - ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਟੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨੋਡ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧੇਗੀ. ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2107-inzhektor.html
ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ
ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ faucet ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼.
ਹੀਟਰ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਟੂਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਖੱਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਕੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ. ਵਸਰਾਵਿਕਸ 'ਤੇ, ਪੈਮਾਨਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ VAZ 2107 ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਸਟੀਲ ਤਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਈ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਏਅਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ;
- ਹੀਟਰ ਦੀ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ;
- ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡੋ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਲੋਅਰ ਡੈਂਪਰ (ਹਵਾ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਕਵਰ) ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ VAZ 2107 ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ.
